Prze­pisy wpro­wa­dzane przez Unię Euro­pej­ską oraz poszcze­gólne jej kraje dopro­wa­dziły do zmiany spo­sobu zatrud­nia­nia kie­row­ców w przed­się­bior­stwach trans­por­to­wych. W wielu przy­pad­kach umowy o pracę zostały zastą­pione tzw. samo­za­trud­nie­niem. O ile u prze­woź­ni­ków cięż­kich skala tego zja­wi­ska jest nie­wielka, to taka forma zatrud­nia­nia kie­row­ców stała się powszechna u tzw. BUS-prze­woź­ni­ków. Jakie skutki dla kie­row­ców ma taka forma zatrud­nie­nia? Czym ryzy­kują podej­mu­jąc taką współ­pracę z prze­woź­ni­kami?

Zmiany, zapo­wia­dane od nie­malże początku tego roku, wła­śnie weszły w życie. Jakie nowo­ści przy­nosi nam wrze­sień? Mody­fi­ka­cji ule­gła ustawa o trans­por­cie oraz stawki w tary­fi­ka­to­rze kar za naru­sze­nie obo­wiąz­ków lub warun­ków prze­wozu dro­go­wego. Poja­wiły się rów­nież nowe pozy­cje, które wcze­śniej nie pod­le­gały karom pie­nięż­nym. Na co musi przy­go­to­wać się branża?

„Lemar­pol Wózki Widłowe”, jeden z najwięk­szych w Pol­sce impor­te­rów wóz­ków widło­wych, posze­rzył w tym roku ofertę o wózki marki CESAB. To kolejna marka po MANITOU, w port­fo­lio firmy z Zatoru.