Cytrusy z Hisz­pa­nii, pro­dukty rolne z Holan­dii, a z Pol­ski sezo­nowe jabłka – to tylko nie­które z ładun­ków chłod­ni­czych reali­zo­wa­nych w prze­wo­zach TBX Logi­stics. Codzien­nie w drogę po Pol­sce i Euro­pie wyru­sza kil­ka­dzie­siąt pojaz­dów nale­żą­cych do floty. 95% wszyst­kich zle­ceń firmy to trans­port chłod­ni­czy pro­duk­tów sezo­no­wych i cało­rocz­nych. Prze­wóz towaru w tem­pe­ra­tu­rze kon­tro­lo­wa­nej to zło­żony pro­ces – wymaga od prze­woź­nika odpo­wied­niego taboru, zna­jo­mo­ści spe­cy­fiki branży i kom­pe­ten­cji. Ze strony kie­rowcy nie wystar­czą tylko kwa­li­fi­ka­cje. Istotne są rów­nież pre­dys­po­zy­cje zawo­dowe – to praca pod dużą pre­sją, w któ­rej ważna jest sta­ran­ność i odpor­ność, gdzie konieczna jest koor­dy­na­cja wielu pro­cesów jed­no­cze­śnie, szyb­kie podej­mo­wa­nie decy­zji, a także współ­praca z całym zespo­łem. Tu liczy się czas i gwa­ran­cja dostaw. Jeśli zawie­dzie sprzęt, pozo­staje naj­waż­niej­szy ele­ment tego pro­cesu, czyli czło­wiek. W przy­padku żyw­no­ści nawet naj­drob­niej­sza zmiana planu może wpły­nąć na jakość prze­wo­żo­nego ładunku, a co za tym idzie – jego bez­pie­czeń­stwo.

Naj­now­szy raport CBRE i Panat­toni Europe „Con­fi­dence Index 2018/2019” potwier­dza utrzy­mu­jące się pozy­tywne per­spek­tywy dla rynku logi­stycz­nego w Pol­sce. Wskaź­nik Poziomu Opty­mi­zmu w zakre­sie Logi­styki i Łań­cu­cha Dostaw w Pol­sce wynosi 57,4 pkt. (o 3,3 pkt. mniej niż w ubie­głym roku). Wyż­szy opty­mizm wyka­zują firmy logi­styczne (64,1 pkt.) niż przed­się­bior­stwa pro­duk­cyjne i han­dlowe, korzy­sta­jące z usług logi­stycz­nych (50,4 pkt.). Co wię­cej, aż 8 na 10 respon­den­tów prze­wi­duje wzrost wyso­ko­ści obro­tów swo­ich firm w ciągu 12 mie­sięcy, a 6 na 10 pla­nuje wzrost zatrud­nie­nia.

Od pew­nego czasu rośnie zapo­trze­bo­wa­nie na trans­port chłod­ni­czy w kraju i w obro­cie mię­dzy­na­ro­do­wym, z czym wiąże się wzrost popytu na tego typu pojazdy.

Firmy DAF i Gniot­pol zapre­zen­to­wały zestaw samo­chód z przy­czepą z kuba­tu­ro­wymi nadwo­ziami wymien­nymi. To nowa pro­po­zy­cja w roz­wi­ja­ją­cym się seg­men­cie tzw. BDF-ów.

IVECO Stra­lis NP. 460 KM z naczepą, który wyje­chał z Wiel­kiej Bry­ta­nii, poko­nał naj­dłuż­szą w histo­rii drogę na jed­nym tan­ko­wa­niu LNG, czym udo­wod­nił przy­dat­ność pojaz­dów napę­dza­nych gazem ziem­nym w kra­jo­wym i euro­pej­skim trans­por­cie dro­go­wym.