Fot. IRU

Komisja Europejska 4 maja zaproponowała, aby dodać przyczepy i naczepy do dyrektywy w sprawie eurowiniety. Komisja chce w ten sposób zachęcić do wprowadzania na rynek bardziej energooszczędnych przyczep i naczep, dodając je do zmiany stawki CO₂, ale państwa członkowskie miałyby ją stosować dopiero od 1 lipca 2030 r.
Według przedstawicieli IRU, może to mieć sens wtedy, gdy państwa członkowskie będą zobowiązane do jej stosowania od tego samego dnia, co zmiana stawki emisji CO₂ dla pojazdów silnikowych.
Państwa członkowskie pobierające opłaty od użytkowników dróg muszą dokonać transpozycji nowych przepisów dotyczących eurowiniet, które zostały opublikowane w 2022 r., do dnia 25 marca 2024 r. Obecny system umożliwia państwom członkowskim ustalanie stawek opłat za infrastrukturę zgodnie z klasą euro pojazdów silnikowych. Po marcu 2024 r. zmiana stawki w oparciu o wyniki emisji CO₂ stanie się obowiązkowa.
Raluca Marian, dyrektor IRU EU Advocacy powiedziała:
– Branża transportu drogowego miała większe oczekiwania co do wniosku.
Kombinacje pojazdów mogą znaleźć się w korzystniejszej kategorii ze względu na efektywność energetyczną przyczepy, co potencjalnie rzuci koło ratunkowe dla pojazdów, które mogą zostać zdegradowane przez wprowadzenie zmiany stawki CO₂. Obowiązek jej stosowania nie może czekać do 1 lipca 2030 r.
Obecne ramy eurowiniet już teraz stwarzają ryzyko poważnego wzrostu opłat i kosztów zewnętrznych dla pojazdów ciężarowych, co widać w projektach rządu niemieckiego, w których opłaty wzrosną prawie dwukrotnie.
– Ponadto program zmian stawek za emisję CO₂ jest już bardzo skomplikowany do wdrożenia, a dodanie przyczep i naczep może jeszcze bardziej go skomplikować – dodała Raluca Marian.
Wniosek Komisji jest obecnie w Radzie i Parlamencie Europejskim. Jeżeli nie przyjmą tekstu w pierwszym lub drugim czytaniu, zostanie zwołane postępowanie pojednawcze w celu opracowania nowego. (z)