Opisywany Steyr klasy średniej występuje tylko jako pojazd dwuosiowy, którego DMC wynosi od 7,49 do 18 ton. Producent oferował podwozia pod zabudowę, wśród których najpopularniejsze były wersje drogowe (zabudowywane skrzyniami) i odmiany budowlane. Dużo rzadziej spotkać można ciągniki siodłowe. Oprócz napędu na tylną oś, Steyr ma także wersję 4x4, występującą najczęściej w odmianach budowlanych. Ładowność Steyra wynosi od 5,25 do 11,5 tony. Rozstawy osi wersji dystrybucyjnych mają od 3,3 do 5,9 m, budowlanych od 2,9 do 3,6 m.

Szoferka ma dwie wersje - krótką dzienną i dłuższą z jedną leżanką (ta ostatnia od 1991 roku). Użytkownicy pojazdu chwalą wytrzymałość kabiny, jej dobre resorowanie i wystarczające wygłuszenie. Zimą wnętrze pojazdu szybko się nagrzewa. Na plus zaliczyć trzeba także dobre zabezpieczenie antykorozyjne, na minus często urywające się klamki drzwi.

Pod kabiną Steyra MK pracuje zazwyczaj austriacki sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,6 litra (wersje z silnikiem 6.9 MAN-a są rzadko spotykane). Turbodoładowana jednostka produkcji Steyra występuje w wersjach o mocach: 143, 184, 215, 233 i 260 KM. Silnik ma opinię trwałego, czasem jednak wypalają się zawory ssące i wydechowe. Awaryjne bywa także łożysko rozrządu. Jednostka Steyra może współpracować z austriacką skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub ze skrzyniami ZF (6-, 9- i 16-biegową). Do przeniesienia napędu nie ma większych zastrzeżeń.

Steyr ma zazwyczaj mechaniczne zawieszenie obu osi, poduszki powietrzne pojawiają się czasem w wersjach szosowych z tyłu. Z przodu psują się relatywnie często zwrotnice, które są bardzo drogie w naprawie. Drogi podczas serwisowania jest także układ hamulcowy, który ma co prawda wysoką wytrzymałość. Wśród typowych awarii wymienia się także urywanie się korbowodu w kompresorze.

Największym minusem Steyra MK są bardzo wysokie ceny części oraz brak ich zamienników (dostępne pozycje można policzyć na palcach).

Niewielka awaryjność. Prosta budowa. Dobre właściwości terenowe wersji 4x4. Niska cena zakupu.

Brak zamienników i części używanych. Bardzo wysokie ceny oryginalnych części. Niewielka podaż używanych aut na rynku wtórnym.

- Radzę kontrolować ilość oleju w mostach. Zazwyczaj w pojazdach budowlanych olej wymienia się co 60 tys. km. Kupując Steyra MK radzę skontrolować jak najwięcej elementów, ponieważ zakup części do tego pojazdu stanowi bardzo duży wydatek. Do tego pojazdu brak zamienników, mało jest części używanych, więc trzeba korzystać z oryginalnych, które są wyjątkowo drogie.