W końcu lat 80. należał do dostawczej czołówki w krajach południowoeuropejskich. W Polsce, jako auto nowe był wówczas nie do kupienia. Teraz sporo egzemplarzy trafiło na nasz rynek. Na plus francuskiego dostawczaka należy zaliczyć więc niską cenę na rynku wtórnym, mało kłopotliwą, ekonomiczną jednostkę napędową i sporą dostępność części na rynku pierwotnym i wtórnym. Minusy Peugoetów to z kolei: skorodowana blacha w wielu giełdowych i komisowych egzemplarzach, wycieki ze skrzyni biegów i miski olejowej, tandetne wnętrze oraz marny komfort jazdy.

Na placu z dostawczakami ożywienie spowodowane nadchodzącym końcem roku, czyli czasem, gdy wiele firm kupuje auta użytkowe, by dokonać odliczeń podatkowych. W niedzielę największym zainteresowaniem cieszyły się samochody z przedziału cenowego 20-30 tys. zł. Szły te, których sprzedawcy wystawiali faktury VAT.

Budowa autostrad A1 i A2, modernizacja A4 i dróg ekspresowych, m.in. S-3, S-5, S-8 i S-19 - to główne zadania Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, które mają być ukończone do otwarcia Piłkarskich Mistrzostw Europy w 2012 roku. Według informacji przekazanej w ubiegłym tygodniu dziennikarzom przez Zbigniewa Kotlarka, szefa GDDKiA, w realizacji jest obecnie 178 km autostrad, a na budowę 403 km ogłoszono przetargi.

Poszukujący Mercedesa Sprintera w wersji furgon w minioną niedzielę nie mogli narzekać. Było więcej niż zwykle interesujących aut pochodzących głównie z przełomu minionej i obecnej dekady. Zdecydowanie mniejszą grupę stanowiły samochody skrzyniowe i kontenerowe. Mankamentem były wygórowane ceny, a sprzedający pojazdy - widząc spore zainteresowanie, nie godzili się na ustępstwa.

Za tydzień, 26.10 rozpocznie się dla publiczności (dziennikarze będą mogli obejrzeć ją dzień wcześniej) główna tegoroczna europejska impreza targowa, na której prezentowane są pojazdy użytkowe, czyli Europejska Wystawa Transportu Drogowego w Amsterdamie. Impreza potrwa do 3.11. Targi w Holandii odbywają się co dwa lata. Na ostatnich, w 2005 roku było 300 wystawców z 55 krajów.

Równiarek przybywa, a wszyscy przedstawiciele firm liczą na dodatkowy wzrost zainteresowania tymi maszynami w najbliższych latach, w związku z przygotowaniami do Euro 2012. Najpopularniejsze na rodzimym rynku są równiarki o masie 15-16 ton, z lemieszem o długości od 3,66 do ponad czterech metrów. To te maszyny zobaczyć można najczęściej w magazynach importerów, chociaż trafiają się nawet oferty równiarek o masie ponad 60 ton. Klienci coraz częściej szukają równiarek z napędem na wszystkie koła, dlatego nie ma już praktycznie firmy, która by takich maszyn nie oferowała.

Każdy, kto w ubiegłym roku kupił używany ciągnik siodłowy, ubił na nim dobry interes. Najpopularniejsze pojazdy wyprodukowane od 2001 do 2005 roku są w tym roku u nas droższe średnio o 20 procent, mimo że są o rok starsze i wzrosły ich średnie przebiegi. Najbardziej podrożały ciągniki spełniające normę Euro 3, które są szczególnie poszukiwane na rynku wtórnym. Wzrosty cen nie ominęły jednak żadnej z grup wiekowych.

5 października, w otwartej dzień wcześniej fabryce w podkrakowskich Niepołomicach, MAN po raz pierwszy w Polsce zaprezentował nowe modele pojazdów klasy ciężkiej - opracowane kosztem ponad 100 mln euro TGX i TGS. Nowe ciężarówki z brunszwickim lwem w logo zastąpią rodzinę TGA. MAN zdecydował się na zróżnicowanie nazw swoich ciężkich pojazdów w zależności od ich zastosowania. Symbolem TGX oznaczono samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe przeznaczone do krajowego i międzynarodowego transportu dalekobieżnego (do wyboru będą wyłącznie komfortowe, sypialne kabiny XL, XLX i XXL). Ciężarówki oraz ciągniki konstrukcyjne i przeznaczone do transportu na krótszych dystansach (do wyboru kompaktowe kabiny M, L i LX) oznaczono natomiast jako TGS.