Sprzedaż nowych naczep w ubiegłym roku w Polsce była bardzo wysoka, w tym będzie podobnie. Nie powinno być zaś tak dużych opóźnień w dostarczaniu pojazdów klientom, jak to było w 2007 roku. Od lat najpopularniejszymi markami naczep w Polsce są: Schmitz, Kögel, Krone, krajowy producent Wielton z Wielunia w województwie łódzkim i Schwarzmüller. To do tych producentów należy większość rodzimego rynku. Wiele wskazuje na to, że zeszłoroczne wyniki mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie problemy z podzespołami. Brakowało zwłaszcza osi do naczep oraz przejściowo w połowie roku opon. W tym roku importerzy i producenci naczep spodziewają się zbliżonych wyników sprzedaży do zeszłorocznych. Jednym z powodów spowolnienia wzrostu jest podwyżka cen nowych naczep spowodowany przez zwiększony popyt na gotowe produkty oraz podzespoły do nich. Jedynie Wielton liczy na niewielki wzrost sprzedaży w Polsce i ma zamiar wyprodukować niemal 7 tys. nowych naczep.

Pod koniec stycznia Europejska Federacja Piłki Nożnej przesłała Polskiemu Związkowi Piłki Nożnej raport krytycznie oceniający stan przygotowań Polski do Euro 2012. Złożyły się na niego m.in. wnioski z listopadowej wizytacji ekspertów UEFA w naszym kraju. UEFA wytyka, iż Polska sama zobowiązała się wybudować do końca 2010 roku cztery stadiony na Euro 2012. Tymczasem już wiadomo, że terminu uda się prawdopodobnie dotrzymać tylko w Poznaniu (do połowy 2010 roku ma być gotowy zmodernizowany stadion Lecha na 50 tys. miejsc) i Wrocławiu (koniec 2010 roku, 44 tys.).

Wprawdzie sprzedaż nowych maszyn rolniczych rośnie, jednak nie ogranicza to handlu "używkami". Z Niemiec, Holandii czy Danii trafia sporo używanego sprzętu. Głównie ciągników, ale też sporo innych maszyn, o których dziś piszemy. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku ciągników, pozostałe maszyny są importowane głównie z Niemiec. Ceny importowanych "używek" są bardzo zróżnicowane, podobnie jak stan techniczny poszczególnych maszyn. Jak wynika z naszego sondażu, przeprowadzonego w kilku niemieckich i holenderskich firmach handlujących sprzętem rolniczym, koszt zakupu pozostaje wciąż głównym kryterium decydującym o wyborze sprzętu. Średnia cena zbytu w ostatnich latach rośnie. O ile jeszcze dwa-trzy lata temu "używki" najczęściej sprzedawały się za 15-30 proc. nominalnej wartości maszyny nowej, o tyle teraz jest drożej - 30-40 proc.

Od dziś (piątek, 15 lutego) do najbliższej niedzieli potrwają w Poznaniu Międzynarodowe Targi Mechanizacji Rolnictwa Polagra - Premiery. Program pierwszego dnia targów adresowany jest głównie do właścicieli gospodarstw wielkotowarowych, producentów rolnych oraz firm handlowych. W ramach imprez towarzyszących zaplanowano m.in. konferencję pod hasłem: "Problemy rozwoju technicznych środków produkcji rolniczej", podczas której będzie mowa o budowie i eksploatacji maszyn.

Na ciężarowym placu ruch. Ciągniki, podwozia, kontenery, skrzynie i inne - w drugą niedzielę lutego był tu pełen wybór wersji, marek i roczników. Na sprzedaż wystawiono ponad 100 największych aut użytkowych (średnio bywa ich około 50). Wśród mniejszych ciężarówek dominowały pojazdy z lat 1995-1998, wśród ciągników sześcio-, siedmioletnie egzemplarze. Tradycyjnie większość oferowanych samochodów pochodziła z importu i nie była jeszcze eksploatowana w kraju.

Samochodów dostawczych rodem z Azji było w niedzielę na placu sporo. Paradoksalnie, najciekawsze z nich znaleźliśmy na placu z autami osobowymi. Szczególnie podobały się poszukującym użytkowych wystawione: Kia K2700 i K2500 oraz Nissany Vanette.

Rynek ciągników w Polsce rozwija się, ale korzyści z rosnących zakupów mają na razie głównie sprzedający traktory o kilkudziesięciokonnej mocy. Z mocniejszymi maszynami jest gorzej; tu czasy hossy dopiero przed nami. Bardzo wysoko oceniane są produkty Zetora, ciągniki Forterra sprzedają się tyko niewiele gorzej niż mniejsze Proximy, a czeska marka jest w tej chwili liderem polskiego rynku. Silną pozycję mają już dziś takie marki, jak Fendt (seria 400 i 700), John Deere (6020, 6030), Landini (Landpower) czy New Holland (do sprzedaży wchodzą właśnie traktory serii T6000). Bardzo ekspansywne są marki Deutz-Fahr (Agrotron), Lamborghini (R5, R6) i Same (Iron, Silver).

Największy polski producent naczep - Wielton - dostarczy w tym roku 120 naczep firmie Regesta z Pińczowa, jednemu z największych polskich przewoźników drogowych. 100 zamówionych przez Regestę pojazdów to naczepy kurtynowe Mega z rynną, pozostałe 20 to standardowe naczepy kurtynowe. Na rok 2009 Regesta planuje zakup kolejnych 90 naczep Wieltonu.

Tym razem samochody ciężarowe i dostawcze nie mieściły się na wyznaczonym dla nich placu. Handlowano więc i na przyległych ulicach, gdzie parkowały głównie pojazdy większe. Bogactwo marek i rodzajów zabudów wielkie, były mikrobusy oraz furgonetki z kabiną brygadową. Sporo pojazdów na zagranicznych blachach.