Popularne również w Polsce autobusy Neoplan Starliner oraz Cityliner doczekały się nowej jednostki napędowej. Jest to sześciocylindrowy motor MAN-a o poj. 12,5 l z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa common rail. Jednostka uzyskuje moc 480 KM przy 1.900 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 2.300 Nm w zakresie 1.000-1.400 obr./min.

Dotychczas holenderska marka Pacton była znana w Polsce jako producent naczep podkontenerowych i kurtynowych. Niedawno do oferty dołączyła naczepę niskopodwoziową. Nową naczepę zbudowano na stalowej ramie w kształcie litery I. Na całej długości, co 430 mm, rama wzmocniona jest poprzeczkami w kształcie litery U. W odległości 200 mm od tylnej krawędzi pojazdu zamontowano dodatkową poprzeczkę zabezpieczającą przed załamywaniem się podłogi. Boki pokładu ładunkowego wykonane są z profilu U-P o wysokości 160 mm, ościeżnica ma wzmacniające załamanie w kształcie litery V.

1 lutego firma transportowa RiCö odebrała w Poznaniu pierwszego w Polsce MAN-a TGX. Jest to dwuosiowy (4x2) ciągnik siodłowy z silnikiem D20 Euro 4 o mocy 440 KM i bogatym wyposażeniem, m.in. obręczami kół z lekkich stopów, reflektorami ksenonowymi, cyfrowym wskaźnikiem obciążenia osi i zestawem audio MAN HighLine z nawigacją.

Największą popularnością w niedzielę cieszyły się tu średnie dostawczaki (DMC 2,7-3,5 t.). Najwięcej klientów koncentrowało uwagę na samochodach tanich w zakupie. Najbardziej poszukiwane były wersje z silnikami wolnossącymi i zabudowami typu kombi. Wśród droższych ofert zainteresowaniem cieszyły się Mercedesy Sprintery - wysokie furgonetki i z zabudowami dwu- i trójdzielnymi.

12 z zamówionych 15 niskopodłogowych, przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 zostało przekazanych 11 lutego Przedsiębiorstwu Komunikacji Miejskiej w Gliwicach. Pozostałe trzy zasilą tabor PKM do końca kwietnia. Autobusy mogą jednorazowo przewozić 160 pasażerów, w tym 43 na miejscach siedzących. Wszystkie zostały wyposażone w tzw. funkcję przyklęku, czyli możliwość pochylenia nadwozia na prawą stronę podczas wsiadania i wysiadania na przystankach.

Żeby nabyć samochód ciężarowy, przyczepę, cysternę użytkowane wcześniej przez wojsko, trzeba wziąć udział w przetargu organizowanym przez Agencję Mienia Wojskowego (AMW). Innej drogi nie ma. Licytacje odbywają się w każdym z siedmiu oddziałów terenowych AMW średnio raz w miesiącu. Stanowią źródło niedrogiego sprzętu użytkowego. Sporym popytem od lat cieszą się samochody osobowo-terenowe UAZ i GAZ. W 2008 roku trafią pod młotek ostatnie "Gaziki". Dalej - ciężarówki z dieslami Star 266, Star 244, Star 200, Kraz, Kamaz i Ural. Nabywców względnie łatwo znajdują dźwigi, podnośniki, spycharki, ładowarki, dystrybutory na podwoziu samochodowym, przyczepy (również niskopodwoziowe), śmieciarki, pojazdy asenizacyjne, sprzęt warsztatowy. O wiele trudniej zbyć przestarzałe pojazdy, takie jak Star 660, Star 29, Nysa, Żuk, Polonez i Polski Fiat 125p.

Po Polagrze-Premiery to druga w tym roku duża impreza wystawiennicza. Międzynarodowe Targi Ferma Bydła, połączone z Salonem Wozów Paszowych i Maszyn do Zbioru i Konserwacji Pasz, rozpoczną się na terenie kompleksu Arena w Poznaniu dziś, 22 lutego; potrwają trzy dni. Organizatorem imprezy jest Krajowe Stowarzyszenie Promocji Obszarów Wiejskich, a wystawa urządzana jest już po raz ósmy.

Na polski rynek trafiły właśnie niewielkie pojazdy wielozadaniowe Vitra produkowane przez duńską firmę Lindholdt. Wszystkie pojazdy marki Vitra są napędzane czterocylindrowymi jednostkami japońskiej Kuboty, uzyskującymi moc maksymalną: 37, 45 oraz 60 KM. W dwóch pierwszych przypadkach silnik ma poj. 1.505 ccm, w trzecim 1.998 ccm (pierwszy z motorów jest jednostką wolnossącą, dwa mocniejsze mają turbosprężarkę). Napęd przenoszony jest hydrostatycznie na cztery koła. Maszyny mają tzw. łamaną konstrukcję. Koła nie są skrętne, a wykonywanie manewrów jest możliwe dzięki przegubowi znajdującemu się mniej więcej pośrodku. To sprawia, że Vitry są bardzo zwrotne, promień skrętu wynosi 820-1.000 mm.

XCMG rozpoczęło sprzedaż maszyn budowlanych w Polsce w 2004 roku. Do dzisiaj producent ten sprzedał prawie 500 sztuk ładowarek XCMG ZL50G (CE). W zeszłym roku w Polsce przedstawiciel XCMG, firma Hortpak sprzedała około 250 sztuk tych maszyn. Plan na 2008 r. zakłada sprzedaż co najmniej 20 ładowarek miesięcznie. W polskiej montowni będzie produkowana tylko tzw. europejska wersja ładowarki kołowej XCMG ZL50G (CE) wyposażona w oryginalny amerykański silnik Cumminsa QSB, oryginalną skrzynię i zmiennik momentu obrotowego ZF oraz hydraulikę Rex-rotha. Wolą firmy XCMG jest, aby z marką XCMG kojarzył się produkt najwyższej jakości.