Volvo Maszyny Budowlane zmodernizowało serię swoich miniładowarek kołowych. Maszyny otrzymały nowe silniki i hydrostatyczny napęd. Steruje się nimi teraz przy pomocy dżojstika. Największą różnicą w porównaniu z pierwszą serią miniładowarek Volvo jest zastosowanie nowych silników. Wcześniej, gdy konstruowano pierwszą serię, Volvo nie miało małych czterocylindrowych jednostek napędowych, które można by zastosować w tego typu maszynach. Korzystało więc z motorów Kuboty (modele MC60 i MC70) i Perkinsa (pozostałe). Tym razem jednak opracowano własne nowe czterocylindrowe wysokoprężne jednostki.

Rynek nowych spycharek gąsienicowych w Polsce rośnie z roku na rok. W 2006 r. nad Wisłą sprzedano około 80 maszyn tego typu, w ubiegłym roku - według szacunków importerów - osiągnięto rekordową sprzedaż - 150-160 sztuk. Ten rok, jak twierdzą eksperci, ma być jeszcze lepszy. Na polskim rynku dostępne są spychacze takich firm jak: Caterpillar, HSW (Huta Stalowa Wola), Komatsu, Liebherr i Shantui. Spośród nich jedynie HSW to rodzima marka. Do najpopularniejszych spychaczy na rynku należą modele średniej wielkości. Hortpak sprzedaje najwięcej Shantui SD16 o masie 17 ton. W Komatsu najchętniej kupowane są maszyny małe i średniej wielkości. Gros sprzedaży Caterpillara stanowią modele D6N i D6R o masie 15-23 t. Wśród maszyn Liebherra największym popytem cieszą się modele PR724 i PR734, których masa oscyluje w przedziale 16-25 t.

W niedzielę dopisali zarówno klienci, jak i oferujący auta użytkowe. Nie oznacza to jednak, że każdy chętny znalazł dla siebie odpowiedni samochód. Brakowało niektórych modeli małych dostawczaków (np. VW Caddy), jak i samochodów azjatyckich o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t. Wśród tanich aut podobało się kilka Fordów Transitów z początków ubiegłej dekady. Spora podaż sprawiała, że sprzedający byli gotowi do negocjacji.

Jeśli w okresie od 1 maja 2004 roku do 15 kwietnia 2006 rejestrowałeś jakiś pojazd i zapłaciłeś 500 zł za kartę pojazdu, masz bardzo duże szanse na odzyskanie po 425 złotych za każdy taki wóz. 17 stycznia 2006 roku Trybunał Konstytucyjny uznał, że opłata w tej wysokości, nakładana tylko na używane samochody, sprowadzane z zagranicy, jest nielegalnie zawyżona co najmniej o 425 zł, bo wydanie wtórnika takiej karty na auto zarejestrowane w kraju kosztuje tylko 75 zł oraz że minister infrastruktury wprowadził ją niezgodnym z Konstytucją rozporządzeniem. Jednak mimo stwierdzenia tych wad TK nie tylko nie unieważnił niezgodnego z Konstytucją przepisu, ale jeszcze utrzymał go w mocy przez kolejne 3 miesiące po wydaniu wyroku. To powoduje prawny zamęt.

Poznań jako pierwsze z miast-organizatorów Euro 2012 chce skorzystać z puli ponad 2,2 mld zł, pochodzących z unijnego Funduszu Spójności. Środki te przeznaczone są na dofinansowanie w wysokości 50 proc. kosztów inwestycji z zakresu infrastruktury drogowej i transportu miejskiego. Najważniejszym projektem, na który władze Poznania chcą pozyskać środki unijne, jest usprawnienie komunikacji publicznej w mieście (przewidywany całkowity koszt ok. 165,5 mln zł).

W opinii specjalistów firmy komunalne działające w dużych polskich miastach są pod względem technologii i nowoczesności sprzętu opóźnione o 15-20 lat w porównaniu z zachodnimi aglomeracjami. W mniejszych miastach jest jeszcze gorzej. To daje nadzieję producentom i sprzedawcom na dużą sprzedaż w przyszłości. Największy popyt w Polsce jest od lat na samochody śmieciarki. Dotyczy to zarówno pojazdów nowych, jak i używanych. Coraz większym powodzeniem cieszą się pojazdy znacznie mniejsze, głównie te z hydraulicznym załadunkiem bocznym, a zbudowane na autach dostawczych. Wśród produktów marek zachodnich największym powodzeniem cieszą się pojazdy z przełomu ubiegłej i obecnej dekady, a pochodzące od renomowanych producentów zabudów: Faun, Geesink i Schőrling. Coraz większym powodzeniem cieszą się śmieciarki rodem z Włoch, np. marki Farid.