Firma DBK, należąca do sieci serwisowej DAF-a, rozpoczęła bezpłatną akcję zimowych przeglądów samochodów ciężarowych wszystkich marek. W ramach przeglądu mechanicy sprawdzają układ pneumatyczny, kierowniczy, separator wody, hamulce, akumulatory i inne podzespoły mające wpływ na bezpieczną jazdę w warunkach zimowych. Akcję prowadzą stacje serwisowe DBK w Olsztynie, Gdańsku, Białymstoku, Toruniu i Szczecinie.

DAF XF95 z 430-konnym, 12,6-litrowym turbodieslem Euro 3 z rzędową pompą wtryskową ceniony jest za prostą konstrukcję i trwałość. Na rynku wtórnym to jeden z droższych ciągników siodłowych. Za ceną idzie jednak jakość DAF-a. W naszej ocenie ciągniki siodłowe tej marki mają przynajmniej kilka zalet. Należą do nich: niskie spalanie, skuteczne hamulce, bezawaryjne sprzęgła, układ paliwowy odporny na gorszy ON i prosta konstrukcja. Do tego trzeba dodać dobrą dostępność części zamiennych. Minusy DAF-a XF95 to natomiast - defekty zawieszenia kabiny oraz delikatna elektryka i elektronika.

Firma ZAP Sznajder Batterien S.A. z Piastowa uruchomiła pierwszą w Polsce zautomatyzowaną linię produkującą akumulatory w technologii AGM (cały elektrolit jest uwięziony w separatorach z włókna szklanego). Baterie tego typu są bardziej trwałe od akumulatorów wytwarzanych wg wcześniejszych technologii.

Pomimo zimnej i deszczowej pogody w niedzielę cały tutejszy plac zastawiony był używanymi dostawczakami. Dopisały szczególnie kilkunastoletnie samochody z zabudowami skrzyniowymi. Większość z nich była dość dobrze utrzymana, a sprzedający oferowali dodatkowo plandeki. Na palcach jednej ręki dało się natomiast policzyć młodsze skrzynie, za które wystawiający żądali wysokich kwot.

Na podlubelskiej giełdzie podaż aut trochę się zmniejszyła. W niedzielę (21.09) można było wybierać wśród 60 dostawczaków i... w zasadzie ograniczano się tylko do oglądania i negocjowania cen. Jak twierdzą sprzedający, trwa zastój na rynku aut używanych i ciężko sprzedać samochód użytkowy, nawet w okazyjnej cenie.

Testowana wersja Iveco EuroCargo 4x4 nie boi się trudnej terenowej jazdy. Pojazd ten ma wystarczająco silny napęd i cichą kabinę. Jego wady w większości wynikają właśnie z terenowego charakteru. W naszej ocenie Iveco EuroCargo 4x4 to pojazd, który poradzi sobie niemal w każdym terenie, co przekłada się na pewne ograniczenia jego użyteczności na asfalcie. Plusem jest jednak komfortowa kabina. Podstawowa cena jest atrakcyjna, jeżeli jednak zamówimy dobrze wyposażoną odmianę, rachunek za samo podwozie może wzrosnąć o około 40 tys. zł, czyli mniej więcej tyle, ile kosztuje zabudowa trójstronnej wywrotki.

Na polski rynek wprowadzona na początku 2008 roku. Napędzana nowym, 125-konnym turbodieslem, co różni ją głównie od poprzedniczek z dieslami - K2500 TCi 94 KM i K2700 83 KM, którym wytykano, że mają słabą dynamikę przy obciążeniu. W ofercie wciąż tylko jeden silnik, tyle że teraz ma więcej o 31 KM i o 25 Nm maksymalnego momentu, co czuć wyraźnie w reakcjach pojazdu na depnięcia pedałem gazu. Oplandekowana miniciężarówka i wywrotka z obciążeniem rusza i rozpędza się bez oznak ociężałości. Wyposażenie standardowe bez zmian, było i jest spartańskie.

- Przy dzisiejszych przepisach wystarczy jeden pracownik, który zaweźmie się na swoich szefów, żeby zniszczyć całą firmę przewozową - mówi pan Paweł, prezes spółki komunikacyjnej z Pomorza. Nasz rozmówca właśnie doświadcza tego na własnej skórze.

Na krajowy rynek samochodów dostawczych wchodzi nowa marka - Maxus. Jako pierwsze w sprzedaży pojawią się w październiku furgony i podwozia pod zabudowę. Już znany jest cennik. Do napędu Maxusa we wszystkich wersjach przeznaczono wysokoprężny, turbodoładowany silnik z common rail włoskiej marki VM Motori. Jednostka, o pojemności 2.499 ccm, oferowana jest w trzech wariantach mocy: 95, 120 i 135 KM. We wszystkich odmianach napęd na koła przednie przekazywany jest za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni manualnej.

Tym razem spory był tu wybór młodszych, cztero-, sześcioletnich furgonów typu maxi (ceny w tabeli). Wśród takich blaszaków najwięcej było aut produkcji niemieckiej i francuskiej o DMC 3,5 t z bliźniaczymi kołami tylnej osi. Gros oferowanych aut pochodziło z prywatnego importu. Ceny wywoławcze w większości wypadków nie zawierały opłat rejestracyjnych.

Kryzys na rynku transportowym odbija się na sprzedaży nowych opon. Według danych opracowanych przez firmę Continental Opony Polska (COP) w ciągu siedmiu miesięcy tego roku sprzedano w kraju prawie 16 proc. mniej ogumienia do ciężarówek i autobusów niż w tym samym okresie 2007 roku. Ponad 92 proc. sprzedaży stanowią opony do transportu regionalnego dalekobieżnego. Dotyczy to zarówno ogumienia do samochodów, jak i do naczep. Pozostałe segmenty rynku opon do samochodów użytkowych są tylko tłem. Opony do pojazdów konstrukcyjnych stanowią nieco ponad 5 proc., a do autobusów 2,4 proc. sprzedaży.

Wyjątkowo licznie przybyłe dostawcze Peugeoty można było w niedzielę zobaczyć zarówno na placu z samochodami użytkowymi, jak i z osobówkami. Dominowały maleństwa, tzn. Partnery, głównie pierwszej generacji, ale były też większe dostawczaki. Najwięcej dobrego na temat stanu technicznego można powiedzieć o największych peugeotowskich furgonach: Boxerach.