Listopad to czas, kiedy wielu przewoźników decyduje się na doposażenie swoich pojazdów w systemy ogrzewania postojowego. Firmy zajmujące się ich montażem oferują szeroką gamę produktów, w tym roku wzbogaconą o kilka ciekawych nowości. Najnowszymi urządzeniami grzewczymi do ciężarówek są agregaty Air Top Evo 3900 oraz Air Top Evo 5500 zasilane ON, oferowane od października przez firmę Webasto. Właściciele i kierowcy małych autobusów, sanitarek i ciężarówek mogą skorzystać z nowych agregatów wodnych Hydronic M.

Na początku przyszłego roku na naszym rynku pojawi się firma King Long Polska, która będzie importować chińskie miejskie, podmiejskie i turystyczne autobusy marki King Long. Jak zapewniają przedstawiciele firmy, ceny pojazdów będą o jedną czwartą niższe niż porównywalnych, europejskich autobusów. King Long oferuje swoje pojazdy w Europie od kilku lat.

Polskiej Straży Granicznej przybyło 12 nowych ciężarówek. To skrzyniowe DAF-y LF45, które będą wykorzystywane do przewozu zaopatrzenia i sprzętu dla jednostek SG w całym kraju. Samochody ciężarowe dostarczyła firma Wanicki, autoryzowany diler DAF-a w Krakowie, która na początku roku wygrała przetarg rozpisany przez SG.

Zapowiadało się świetnie. To miała być pierwsza w Polsce impreza targowa branży transportu drogowego z prawdziwego zdarzenia. Zapowiadano bogatą ekspozycję środków transportu, na gości mieli czekać przedstawiciele centrów logistycznych i spedycyjnych, właściciele stacji benzynowych, parkingów, moteli, diagności i serwisanci. Zapaść w branży transportu drogowego zweryfikowała jednak ambitne plany organizatorów. Pierwsza Rotra była skromna. Na targach brakowało przede wszystkim ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych. Niewiele było również naczep i przyczep. Kögel zamiast zapowiadanych nowości przywiózł jedynie znane wcześniej - chłodnię i firankę. Ciekawostką był natomiast samojezdny dźwig XCMG QY25K. To nowość na polskim rynku. Maszyna na trzyosiowym podwoziu napędzana jest silnikiem Mercedesa o mocy 280 KM. Maksymalny udźwig „chińczyka” wynosi 25.000 kg, a pięcioczłonowy wysięgnik wraz z kratowym elementem przedłużającym ma maksymalną długość 47,6 m.

Mimo coraz bardziej pesymistycznych nastrojów i medialnych zapowiedzi kryzysu gospodarczego w branży nie jest jeszcze źle. Prognozy Głównego Urzędu Statystycznego z października potwierdzają wprawdzie, że przedsiębiorstwa budowlane oceniają koniunkturę najgorzej od trzech lat, a wzrost zamówień na usługi jako wolniejszy niż we wrześniu, nadal jednak korzystnie oceniają swoją sytuację finansową i planują zakupy maszyn budowlanych. Sprzęt budowlany pod względem wartości transakcji lokuje się na drugim miejscu wśród wszystkich segmentów, za leasingiem samochodów. W segmencie samochodów oznaki kryzysu uwidoczniły się w podgrupie samochodów ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów, bo w porównaniu do trzech kwartałów 2007 r. odnotowano spadek wartości wyleasingowanych pojazdów o 8,2 proc. Najintensywniej rozwija się natomiast leasing maszyn rolniczych.

Dotacje unijne na dofinansowanie inwestycji przyznawane są tylko tym projektom, które wygrają w konkursie. W nim oceniane są dokumenty. Dofinansowanie może być przeznaczone zarówno na zakup maszyn i urządzeń, jak i na szkolenia pracowników. We wszystkich województwach, poza wielkopolskim dofinansowywać można także kupno używanych maszyn budowlanych.

Koszty paliwa stanowią dziś blisko jedną trzecią kosztów firmy transportu dalekiego w Europie Zachodniej. W Polsce paliwo ma jeszcze większy udział w kosztach. Centrale firm oferujących samochody ciężarowe proponują przewoźnikom szkolenia kierowców, bo w warunkach drogowych właściwy styl jazdy pozwala zaoszczędzić 10-12% paliwa. W październiku, Renault Trucks Polska i Mercedes-Benz Polska szkoliły też dziennikarzy. Mercedes-Benz Trucker Academy oferuje w Polsce treningi ekonomicznej jazdy od października 2001 r. Dotychczas przeszkolonych zostało ponad 4.000 kierowców. Samochód testowy, 40-tonowy zestaw: ciągnik siodłowy Actros 1844 LS z plandeką, wyposażony jest w system FleetBoard, który pomaga w ocenie stylu jazdy kierowców i pokazuje liczne parametry.

Pojawiło się tu więcej dostawczaków z zabudowami kontenerowymi oraz podwozi pod zabudowę. Przeważały pojazdy świeżo importowane z Niemiec. Wśród kontenerowców dominowały wozy kilkunastoletnie. Chętniej jednak oglądano młodsze widelce. Najwięcej podwozi pochodziło z roczników 2005 i 2006. Targu dobiło kilku właścicieli takich Mercedesów Sprinterów i Volkswagenów LT.

Terex włączył do swojej oferty w Polsce miniładowarki gąsienicowe. Dostępne są trzy maszyny najnowszej serii PT produkowanej w zakładach firmy ASV w Minnesocie w USA. Najmniejszy z modeli dostępnych w Polsce miniładowarek w serii – PT-30 ma masę operacyjną 1,5 tony i 33,7 KM mocy, średni PT-60 waży 2,9 tony, a jego silnik osiąga moc 60 KM. Największą miniładowarką tej serii jest model PT-80 o masie 4 ton, którego motor ma 80,5 KM. Wszystkie maszyny napędzane są wysokoprężnymi silnikami Perkinsa.

Mitsubishi L200 trzeciej generacji jest cenione za duże możliwości przewozowe i prostą budowę. Ma jednak kilka mankamentów. Według ekspertów Mitsubishi nie jest specjalnie awaryjne. Czasami hałasują w nim łożyska skrzyni biegów, ale dopiero po przebiegu ok. 300-400 tys. km. Nie oznacza to jednak kresu żywotności przekładni. Szybko wymiany wymagają elementy przedniego zawieszenia, np. co 30-50 tys. km lecą łączniki stabilizatorów, zdarzają się pęknięcia przewodów w układzie wspomagania kierownicy. Inne typowe awarie to zazwyczaj drobnostki. Większość części zamiennych do Mitsubishi L200 dostępna jest wyłącznie na zamówienie a ich ceny są wysokie.

W ubiegłą sobotę na tutejszej giełdzie pojawiło się więcej niż zazwyczaj klientów. Ponieważ oferta była bogata, szczególnie wśród aut o DMC do 3,5 tony, mieli oni w czym wybierać. Największym zainteresowaniem cieszyły się tym razem 8-, 9-letnie niemieckie furgony z największymi zabudowami.

Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce zawiesiło trwającą od połowy roku akcję protestacyjną. Powodem takiej decyzji przewoźniczej centrali była deklaracja wicepremiera i ministra gospodarki Waldemara Pawlaka o rządowej woli podjęcia współpracy na rzecz poprawy kondycji finansowej i ochrony konkurencyjności polskich przedsiębiorstw transportowych na europejskim rynku.