W podłowickiej fabryce maszyn budowlanych trwają ostatnie prace wykończeniowe. Największą popularnością wśród maszyn budowlanych XCMG cieszą się ładowarki kołowe, stąd decyzja, że pod Łowiczem powstawać będą właśnie tego typu maszyny. W nowej polskiej fabryce maszyn budowlanych od stycznia przyszłego roku powstawać będą również ładowarki ZL50G, równiarki GR135 i GR215A, a także walce drogowe XS120PD/D.

Wyraźnie widać, że część branży transportowej, szczególnie tej obsługującej międzynarodowe frachty, musi zaciskać pasa. Rynek leasingu samochodów ciężarowych zmniejszył się w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku o 22 proc. – wynika z danych Związku Polskiego Leasingu za pierwsze trzy kwartały 2008 r. Leasing ciężarówek napędzają w głównej mierze pojazdy do transportu międzynarodowego. To one najwięcej straciły w pierwszych trzech kwartałach tego roku. Powody wydają się oczywiste – borykająca się z finansowymi problemami spowodowanymi głównie niskim kursem euro branża ograniczyła wydatki na nowe samochody ciężarowe.

Niezawodność pojazdu, zwłaszcza w transporcie międzynarodowym, to jeden z fundamentów skutecznej działalności firmy przewozowej. Jak ją sobie zapewnić albo jak zminimalizować skutki ewentualnych awarii samochodów ciężarowych? Jednym ze sposobów jest kupno pojazdu od takiego sprzedawcy, który udziela gwarancji na auto. Nawet na dziesięcioletnią ciężarówkę możemy sobie wykupić u sprzedawcy 2-letnią gwarancję.

Dwaj producenci poinformowali ostatnio Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów o możliwości wystąpienia fabrycznych usterek w sprzedawanych u nas samochodach dostawczych (choć nie tylko takich). Nissan przyznaje, że nabywcy modelu Primastar powinni się liczyć z możliwością pęknięcia łącznika linki hamulca ręcznego, co skutkować będzie awarią tego układu. Mniejsze jest prawdopodobieństwo wystąpienia fabrycznej usterki w nowym Fiacie Doblo (osobowym) lub Doblo Cargo. W Polsce sprzedano ostatnio tylko 21 egzemplarzy osobowych i dostawczych Fiatów z potencjalnie nieszczelnym układem paliwowym.

Na giełdzie w Przeżmierowie prym wiodły furgony, szczególnie VW Transportery i LT oraz Fordy Transity. Nieco mniej niż zazwyczaj było tym razem MB Sprinterów, a wyceniano je wysoko. Aut z zabudowami kontenerowymi i skrzyniowymi oferowano o ponad połowę mniej niż furgonów.

Koniec roku na podlubelskiej giełdzie jest gorszy, niż spodziewali się tego stali bywalcy. Wielu twierdzi, że handel stoi. W niedzielę nie zawarto tutaj żadnej transakcji, a i oglądających było jak na lekarstwo. Tymczasem wśród wystawionych na sprzedaż samochodów było co wybrać.

Tu ruch wciąż jest spory. Z tygodnia na tydzień przybywa ciekawych pojazdów przede wszystkim o DMC do 3,5 t. W sobotę sporo było zwłaszcza najmniejszych użytkowych pojazdów. Naszą uwagę zwrócił VW Caddy z 1996 r., z dieslem 1.9 (przebieg nieco ponad 260 tys. km, cena wywoławcza 7,5 tys. zł).

Wciąż spory jest tu wybór młodych aut dostawczych. Oferowane są głównie auta niemieckie i francuskie, furgony i kombi. Trzy-, czterolatki najczęściej pochodzą z indywidualnego importu z Francji i Holandii, gdzie podobno łatwiej o okazję niż np. w Niemczech, skąd zazwyczaj sprowadzane są auta dziesięcioletnie i starsze.

Jest większy od aut dostawczych zbudowanych na osobówkach segmentu B, ale mniejszy od typowych dystrybucyjnych średniaków. Peugeot Expert reprezentuje segment samochodów określanych mianem midi. Do zalet, którymi mogą pochwalić się samochody dostawcze rodem z Peugeota należą - dynamiczna, oszczędna i trwała jednostka napędowa oraz dobre zachowanie auta na drodze. Minusy to z kolei - kiepskie materiały w szoferce, hałas w kabinie i problemy z zamkami w drzwiach.

Krajowi producenci naczep po ubiegłorocznym boomie w branży transportu drogowego przeżywają obecnie trudniejszy okres. Walcząc o utrzymanie wysokiej rentowności swoich przedsiębiorstw, decydują się m.in. na zmniejszenie produkcji, redukcje zatrudnienia, wysyłają pracowników na urlopy albo rozszerzają ofertę swoich zakładów. Wielton - największy polski producent naczep, do końca stycznia planuje zredukować zatrudnienie o około 200 osób. W komunikacie wydanym przez firmę czytamy, że zwolnienia dotyczą tych działów w firmie, które zostały poddane modernizacji w związku z inwestycjami prowadzonym od 2007 r. Wielton zmniejszył jednak również plan tegorocznej produkcji, co nie pozostaje bez wpływu na zapotrzebowanie na ręce do pracy. Bodex wysłał natomiast pracowników na urlopy.

Renault Kangoo II w ciężarowej wersji Express jest oferowane z turbodieslem 1.5 dCi w trzech wariantach mocy 68, 85 i 106 koni. Ten najsilniejszy występuje tylko w połączeniu z najbogatszym wyposażeniem Pack Clim. Takie właśnie auto dostaliśmy do testu. Seryjne są odsuwane drzwi z prawej strony, znacznie ułatwiające korzystanie z ładowni. W Kangoo ma ona pojemność 3 m sześc. Jest mniejsza niż w Combo (3,2 m sześc.), Berlingo i Partnerze (po 3,3 m sześc.). Natomiast ładownością 665 kg Kangoo góruje nad rywalami: Combo 595 kg, Berlingo 624 kg, Partner 625 kg. Renault podaje, że chodzi o klasę ładowności 650 kg, ale zgodnie z danymi technicznymi, także tymi z dowodu rejestracyjnego testowego auta, ładowność równa się 665 kg.

Francja jest po Niemczech, Szwajcarii i Polsce czwartym krajem, w którym pojawi się Solaris Urbino 18 Hybrid. W myśl podpisanego kontraktu z firmą CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) ten innowacyjny polski autobus z początkiem przyszłego roku zacznie wozić mieszkańców Strasburga.