Mała wywrotka 4x4 z żurawiem może zastępować w wielu wypadkach specjalistycznego i drogiego Unimoga. Tym lepiej, że ma na ramie dość miejsca na całkiem sporą skrzynię ładunkową.

Testowana Scania to dobry przykład takiego wszechstronnego samochodu. Sama siebie załaduje, rozładuje i dojedzie tam, gdzie bez gumiaków ani rusz.

Podwozie z dość długim rozstawem osi 4.300 mm zapewnia to wszystko, co zwykła ciężarówka. Łatwą do zabudowy długą ramę i typową odchylaną kabinę z dobrym dostępem do silnika. Jednocześnie ma pewne zalety specjalistycznych pojazdów wielozadaniowych: napęd 4x4 z reduktorem i kompletem blokad osiowych i międzyosiową oraz wysokie zawieszenie zapewniające sprawność w terenie. Napęd przedniej osi jest dołączany, więc używa się go tylko wtedy, kiedy to konieczne.

Silnik o mocy 360 KM w zupełności radzi sobie z pojazdem, którego techniczna dmc sięga 21,5 t. Scania jest bardzo sprawna na bezdrożach. W takich warunkach zawieszenie i rama harmonijnie współpracują. Wytrzymałe zawieszenie źle znosi dziury w asfalcie, ale nie jest wrażliwe na koleiny.

W kabinie jest miejsce dla trzech osób. Dwuosobowa kanapa dla pasażerów ma siedzisko częściowo oparte o tunel silnika, który w kabinie typu P jest dość wysoki. Żeby ludzie nie siedzieli z nogami w powietrzu, na podłodze zamontowano podest, pod którym znalazł się dodatkowy schowek, łatwo dostępny z poziomu jezdni. Mała rzecz, a praktyczna. W przeciwieństwie do zamontowanej na stałe tylnej belki przeciwnajazdowej. Zmniejsza ona kąt zejścia i może przeszkadzać nie tylko podczas jazdy terenowej, ale nawet przy podjeżdżaniu pod wał ziemny. Poza tym samochód jest przygotowany do trudnych warunków. Ma trzyczęściowy stalowy zderzak, wychylane stopnie oraz kratki na światłach. Muśnięciem zaawansowanej techniki są światła obrysowe na dachu złożone z diod.

Wywrotka Elbo (7 m sześc.) wychyla się na trzy strony. Pomiędzy nią a kabiną zamontowano żuraw HMF 1110-K2 o udźwigu 2.400 kg. Maksymalny wysięg w poziomie wynosi 7,8 m i wówczas udźwig zmniejsza się do 1.250 kg. W górę żuraw sięga przeszło 10 m.

Dobre własności terenowe. Pomysłowe rozwiązanie trzymiejscowej kabiny. Układ EGR gwarantuje Euro 5 bez AdBlue.

Brak centralnego zamka. Dość sztywne zawieszenie. Sztywna tylna belka przeciwnajazdowa.