Tylko mały znaczek na tylnych drzwiach zdradza, co kryje się pod maską. Wystarczy wcisnąć gaz, aby zorientować się, że to nie jest zwyczajna furgonetka. Plusy Forda to na pewno bardzo dynamiczny silnik, dobre zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy, doskonale wyciszone nadwozie i ogrzewanie przedniej szyby. Wady samochodu dostawczego to z kolei: nadgorliwa klimatyzacja, włączająca się po ustawieniu nadmuchu na szybę, przykry zapach rozgrzanych tworzyw sztucznych w kabinie i opadające klapki schowków z wierzchu tablicy rozdzielczej.

Mercedes Atego z sześciocylindrowym motorem OM 906 LA 6,37 l to jeden z bardziej cenionych wozów dystrybucyjnych na rynku wtórnym. Przemawiają za nim wysoka ogólna niezawodność i duży wybór dostępnych konfiguracji. Plusów jest zresztą znacznie więcej. Do najważniejszych, którymi charakteryzują się te samochody ciężarowe zaliczyliśmy - niskie spalanie, trwałe turbosprężarki, mocne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne, duży wybór rozstawów osi, konfiguracji napędowych i DMC. Do minusów Mercedesa Atego trzeba zaliczyć - ciasne szoferki, kiepskie materiały wykończeniowe, mało wydajna wentylacja i awarie łożyskowania kabin.

Niedawne otwarcie nowego serwisu DAF-a w Radziszewie koło Szczecina (tuż przy autostradzie A6) przez firmę DBK stało się okazją do zaprezentowania programu marki DAF: "Partnerzy w biznesie w każdym czasie". DAF chce pokazać, że dobry serwis samochodów ciężarowych, z przemyślanymi rozwiązaniami może pomóc przetrwać kryzys, może też przyciągać i przywiązać klientów do marki. O tym, że DAF inwestuje w klienta nie trzeba nikogo przekonywać. W tym roku sieć punktów serwisowych firmy DAF powiększyły obiekty w Lublinie, Szczecinie, Koszalinie i Opolu. W trakcie realizacji, planowane do oddania do użytku w przyszłym roku, są serwisy w Gorzowie Wlkp., na Śląsku, w Iłowej (Lubuskie) i w Białej Podlaskiej. W Radziszewie obok serwisu ciężarówek DAF-a powstało centrum samochodów użytkowych Vw.

Pół tysiąca wystawców weźmie udział w tegorocznym Agro Show w Bednarach (gm. Pobiedziska, woj. wielkopolskie). To największa w kraju impreza wystawiennicza branży rolniczej, jej jedenasta edycja odbędzie się w dniach 25-28 września.Wśród nowości są m.in. nowe ciągniki średniej mocy Zetor Proxima Power ze skrzynią biegów nowej generacji. Na stoisku Pol-Motu Warfama nową ładowarkę Agromatic 740S, prasę zwijającą Z-543 do zbioru słomy i zielonki. Kuhn Polska m.in. nowe, zmiennokomorowe prasy zwijające VB 2190 Opticut oraz VB 2160 Open Throat, natomiast Joskin Polska serię nowych przyczep rozrzutników SiroKo.

Coraz większym powodzeniem w Polsce cieszą się maszyny drogowe pochodzące z Chin i Indii. Ich głównym atutem jest cena. Sprzęt chińskiego YTO oraz JCB India jest tańszy od europejskich maszyn, czy też sprzętu sprawdzającego się na drogach, nawet o połowę. Walce, zagęszczarki, ładowarki, równiarki, spychacze gąsienicowe, rozścielacze masy bitumicznej... - maszyny tego typu mają spore wzięcie.

Firma KH-Kipper wprowadziła na rynek nowy model wywrotki typu half-pipe, o nazwie W1U. Zabudowa przeznaczona jest do transportu materiałów sypkich i masy bitumicznej. W stosunku do poprzedniczki (W1R) poprawiono funkcjonalność, zwiększono bezpieczeństwo i wygodę pracy kierowcy, zmniejszono masę. To wszystko przełożyło się na funkcjonalność ciężarówek zabudowanych wywrotkami KH-Kipper. Dla przykładu - maksymalna pojemność wywrotki na podwoziu czteroosiowym to ok. 20 m sześc, a otwarcie plandeki Cramaro zajmuje tylko 30 sekund.

Po interwencji naszych Czytelników, przewoźników drogowych, w sprawie braków kart opłaty drogowej w wielu placówkach ich dystrybucji (m.in. poczty i stacje paliw) poprosiliśmy o wyjaśnienia ze strony Poczty Polskiej i Ministerstwa Infrastruktury, które nadzoruje tę dystrybucję. Według rzecznika poczty główną przyczyną braku niektórych rodzajów kart opłaty drogowej są ograniczone możliwości logistyczne Biura Obsługi Transportu Międzynarodowego. BOTM winę zwala natomiast na pocztę.

Tegoroczny, siedemnasty już MSPO (31.08-03.09.2009) był cieniem tej imprezy sprzed lat. Nie zabrakło jednak premier, a wśród nich ciekawych ciężkich pojazdów. Nowością na stoisku MAN Truck & Bus Polska był samochód ciężarowy Star 1444 o średniej ładowności, całkowicie bazujący na technologii pojazdów MAN. Dwa nowe pojazdy eksponował Jelcz-Komponenty. Samochód ciężarowy Jelcz 442 4x4 o średniej ładowności i wysokiej mobilności został wyposażony w nową, czteroosobową, opancerzoną kabinę. Jelcz, napędzany silnikiem Iveco, wyposażony jest w skrzynię ładunkową do przewozu m.in. dziesięciostopowych kontenerów. Podobnie opancerzoną kabinę, tyle że dwuosobową, miał eksponowany obok ciągnik siodłowy o podwyższonej mobilności 6x6 Jelcz C622D.43, również napędzany jednostką Iveco.

Najnowsze koparki gąsienicowe firmy Case przeznaczone są do najcięższych prac związanych z przemieszczaniem dużych mas ziemnych. Mają nie tylko mocną konstrukcję i duże silniki, ale także cichą i komfortową kabinę operatora. Do napędu nowych maszyn użyto ogromnego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu, którego pojemność wynosi aż 15,7 litra. Jednostka ta wyposażona jest we wtrysk bezpośredni typu common rail. W mniejszym modelu maksymalna moc silnika wynosi 463 KM, w większym zaś aż 532. Wrażenie robi również głębokość kopania. Mniejszy model maszyny budowlanej sięga łyżką na 9,9 metra. Większa koparka gąsienicowa rodem z Case sięgnie już 10,7 metra.

Iveco Stralis z najmocniejszym silnikiem to całkiem udany pojazd dalekobieżny, którego główną zmorą są drobne awarie. Można go kupić dość tanio, jednak o późniejszej szybkiej sprzedaży nie ma raczej co marzyć. Plusy tego ciągnika siodłowego to na pewno - niska cena zakupu, dość duża wytrzymałość i w miarę oszczędny silnik. Minusy - utrudniona odsprzedaż, mała liczba zamienników części i drobne awarie elektroniki.

Japońskie samochody dostawcze nie mogą się przebić w Europie. Nissan skorzystał z aliansu, jaki łączy go z Renault i pod własną marką oferuje samochody, których odpowiedniki są w gamie modeli francuskiej firmy. Jednym z nich jest Interstar, bliźniak Renault Mastera oraz Opla Movano. Do zalet samochodu dostawczego marki Nissan należy zaliczyć: dość dynamiczny silnik, wygodne i bezpieczne zawieszenie, dużo pojemnych schowków w kabinie, 12 zaczepów do mocowania ładunku w podłodze. Mankamenty to z kolei: nieregulowana, zbyt duża kierownica, nawiew niemal niewyczuwalny na trzech stopniach i bardzo silny na czwartym oraz utrudnione korzystanie z pełnej objętości ładowni.

Używane naczepy niskopodwoziowe nie cieszą się takim uznaniem jak nowe tego typu pojazdy. Ostatnio jednak zauważalne jest lekkie ożywienie w handlu używkami, do czego przyczyniły się inwestycje związanie z mistrzostwami Euro 2012. Niestety ceny naczep, szczególnie tych o większej ładowności są bardzo wysokie. Za naczepę King GTS44 z 2002 roku o ładowności 35 ton zapłacimy blisko 100 tysięcy. Za Krone Jumbo z 1991 r. (ładowność 22 tony) sprzedawca żąda 22 tys. zł. Na rynku dostępne są również naczepy innych producentów - m.in. Berger, Fliegl, Kelberg czy Zremb.