Ładowacz Taurulift T204H marki Ausa, który trafił na polski rynek w ubiegłym roku, szybko zyskuje na popularności. Ausa Taurulift T204H to maszyna rolnicza uniwersalna, poruszająca się na czterech równej wielkości kołach. Można ją z powodzeniem stosować wszędzie tam, gdzie trzeba dokonywać prac załadunkowych, w miejscach, gdzie niezbędna jest umiejętność dźwigania pokaźnych ciężarów na spore wysokości. Pracę ułatwia różnego rodzaju osprzęt rolniczy (łyżki, widły, chwytaki itp.).

Pochodzące z Francji maszyny rolnicze marki Berthoud eksportowane są praktycznie na wszystkie europejskie rynki. W naszym kraju od niedawna ich wyłączną dystrybucją zajmuje się firma Gregoire-Besson Polska. Specjalnością Berthoud są opryskiwacze rolnicze. Najmniejsze opryskiwacze marki Berthoud, zawieszane na tylnym TUZ ciągnika, mają zbiorniki o poj. 600-1.600 l i belki polowe o długości 7-28 m. W wersjach przyczepianych zbiorniki opryskiwaczy są większe (2.000-6.000 l), a belka polowa w wariancie minimalnym ma 18 m, a w maksymalnym 42 m.

Głęboki ubiegłoroczny kryzys nie ominął marki DAF w Polsce. Dla holenderskiej marki pocieszające jest to, że została liderem segmentu najcięższych samochodów ciężarowych - tak jak w latach ubiegłych, dostarczając 1.239 nowych pojazdów, co dało jej 19,5 proc. udziału w rynku. Dilerzy widzą jednak perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF-a na rynku, co przekłada się na politykę inwestycyjną. W roku 2009 oddali do użytku cztery nowe obiekty serwisowe. Na Lubelszczyźnie od kwietnia działa nowy obiekt serwisowy DAF należący do Grupy Wanicki. Również firma DBK, kolejny autoryzowany diler, otworzyła dwie nowe stacje serwisowe w Koszalinie i Szczecinie. Czwartym serwisem oddanym do użytku w roku 2009 jest obiekt firmy WTC, mieszczący się w Ozimku koło Opola.

Czteroosiowa wywrotka Kamaza ma prostą konstrukcję, tanie są części zamienne do niej, ale psuje się częściej niż auta zachodnie. Wiele awarii wynika jednak z niedbałego traktowania i złej obsługi tych pojazdów. Kierowcy samochodów ciężarowych marki Kamaz 65 zgłaszają zastrzeżenia także do komfortu jazdy - użytkownikom przeszkadza przede wszystkim hałas. Nie słychać za to o awariach zawieszenia szoferki. Nie ma także problemów z zawieszeniem osi, chyba że pojazd jest przeciążany.

Co nas nie zabije, to nas wzmocni, tak chyba myślą w koncernach motoryzacyjnych. Producenci i importerzy samochodów ciężarowych podsumowują działalność w roku ubiegłym i ujawniają plany na rozpoczęty rok 2010. Piszemy o markach DAF i Mercedes-Benz. Przedstawiciele obu firm w Polsce przyznają, że ubiegłoroczny kryzys ich nie ominął. Mimo tego Daf oddał w ubiegłym roku cztery punkty serwisowe, Mercedes otworzył ich osiem.

Spółka Mercedes-Benz Polska odnotowała w 2009 roku obroty w wysokości 1.935 mln zł. Były one o 13% niższe niż w 2008 r. To nie dziwi, skoro rynek samochodów ciężarowych powyżej 6 ton wyniósł 7.659 mln (w 2008 roku - 19.474), co oznacza spadek o 61%. Największy wzrost udziałów rynkowych Mercedes odnotował w segmencie Atego, a więc 6-16 t. Również wśród ciągników siodłowych stuttgarcka marka zdobyła o 4% udziału więcej niż w roku poprzednim. W segmencie ciężkich podwozi utrzymała drugą pozycję. Rok 2009 był okresem stabilizacji Oferty Mercedesa. Na rynek weszła budowlana wersja Actrosa i poszerzona oferta pojazdów specjalnych - Zetros, Econic oraz Atego, Axor i Actros w wersjach specjalistycznych.

Bobcat zaprezentował kolejne niewielkie koparki gąsienicowe, E14 i E16. Maszyny można już zamawiać w naszym kraju. Podstawową zaletą nowych minikoparek Bobcata są ich niewielkie wymiary, które sprawiają, że można nimi pracować w miejscach niedostępnych dla większych maszyn budowlanych.

Zeszły rok był bardzo trudny dla firm oferujących usługi dźwigowe, jednak sprzedawcy tego typu sprzętu nie narzekali na brak klientów, pod warunkiem że mieli w swoich ofertach używane żurawie. Te nowe nie cieszą się zbyt wielkim zainteresowaniem. Liderem na rynku dźwigów i żurawi jest Liebherr, ale klienci szukają również sprzętu takich firm jak Demag, Terex, Tatra,Faun i Grove.

Samochody ciężarowe przyszłości będą miały na pokładzie cyfrowego anioła stróża, który będzie asystował kierowcy, a nawet przejmie kontrolę nad pojazdem, w momencie utraty tej kontroli przez kierowcę. Wysoki stopień automatyzacji zapewnia dziewięć czujników zamontowanych w samochodzie: kamera umieszczona nad przednią szybą - monitorująca pas ruchu i przeszkody na drodze, kamera w kabinie - monitorująca reakcje kierowcy, dwa radary (po każdej stronie pojazdu) i trzy lasery. Dodatkowo samochód jest wyposażony w systemy V2V i E-Horizon. E-Horizon to systemy korzystające z baz danych kartograficznych. Za pomocą GPS i szczegółowych map numerycznych samochód otrzymuje informacje o nachyleniu drogi, zakrętach i skrzyżowaniach znajdujących się przed nim. W projekcie, który ma doprowadzić do powstania inteligentnej ciężarówki uczestniczy Volvo.

Utalentowani młodzi polscy kierowcy samochodów ciężarowych mają okazję powalczyć o prestiżowy europejski tytuł. Young European Truck Driver 2010 (YETD 2010) jest częścią Konkursu Kierowców Scania, odbywającego się w 28 krajach na całym świecie. Przewiduje się, że tegoroczna edycja przyciągnie ponad 45 tys. uczestników, dzięki czemu będzie to jeden z największych tego typu konkursów. Główną nagrodę dla europejskiego zwycięzcy jest nowy samochód ciężarowy marki Scania.

Goodyear wprowadził na rynek UrbanMax, nową gamę opon całorocznych, o zwiększonej żywotności oraz bardzo dobrych parametrach hamowania na mokrej i pokrytej śniegiem nawierzchni, do pojazdów miejskich. Według Janusza Krupy, menedżera opon ciężarowych, rolniczych i przemysłowych Grupy Goodyear Polska, największą zaletą jest zwiększona żywotność nowych opon. MCA oferuje 30% więcej przebiegu niż jej poprzedniczka, a MCD Traction - 40% więcej.