Opony

Szkocka firma transportowa Grampian International Freight Limited, obsługująca całą Europę, przeprowadziła testy opon długodystansowych Continental Eco-Plus-HSL1 i HDL1. Wyposażyła należącą do swojej floty trójosiową ciężarówkę marki Scania w oba typy opon wiosną 2008 r. W porównaniu do innych pojazdów z floty firmy - Scania wyposażona w nowe opony zaoszczędziła przeszło 2,5 litra paliwa na 100 kilometrów.

Continental wprowadzi na rynek w tym roku nowe opony na oś prowadzącą oraz na oś napędową w gamach Long-Distance (transport długodystansowy) i Regional (dystrybucja regionalna). Nowości trafią na rynek w kwietniu. Będą posiadały innowacje, które pojawiły się we wprowadzonych w 2008 r. na rynek oponach HTR2 i HTL1: nowe, stalowe, sztywniejsze opasanie w kształcie trójkątnej sieci, na nowo zaprojektowaną stopkę ze wzmocnieniem stalowym i patent Air-Keep stworzony dla optymalizacji ciśnienia w oponie.

W krajach skandynawskich wyposażanie autobusów i samochodów ciężarowych w opony zimowe jest powszechne. Liczba krajów, które wprowadzają obowiązkowe stosowanie opon zimowych, stale się powiększa, np. w ubiegłym roku dołączyły do tego grona Czechy. Od lipca 2008 obowiązuje tu znowelizowane prawo o ruchu drogowym, które nakłada na uczestników ruchu stosowanie ogumienia z oznaczeniem M+S w okresie od 1 listopada do 30 kwietnia. Dla pojazdów powyżej 3,5 t dodatkowo nałożono wymóg stosowania opon o minimalnej głębokości nie mniejszej niż 6 mm.

Na rynek weszły trzy nowe opony: Continentala - HTL1 Eco-Plus i HTR2 oraz Dunlop SP372 City. Dwa pierwsze modele są przeznaczone do naczep, trzeci do pojazdów eksploatowanych w ruchu miejskim. Opony mogą pomóc nam w zaoszczędzeniu paliwa. Dla przykładu HTR2 to opona naczepowa do przewozów regionalnych (rozmiar 385/65 R22.5). W stosunku do poprzedniczki (HTR1) o 20 procent pogrubiono warstwę gumy na bieżniku, co oznacza, że jego głębokość wzrosła o 17 mm. Poza tym o 5 proc. zmniejszono opory toczenia. Producent wyliczył, że oznacza to oszczędność paliwa około 1 litra na 100 km.

Koncern Goodyear opracował nową technologię bieżnikowania opon o nazwie TreadMax. Producent twierdzi, że wygląd i jakość bieżnikowanego ogumienia nie odbiegają od opon nowych. Ponadto ma ono zwiększoną trwałość w stosunku do ogumienia bieżnikowanego w tradycyjny sposób.

Dwie nowości opon do aut użytkowych przygotował koncern Michelin. Kleber Transalp 2 to gama zimówek dla dostawczaków wprowadzana na polski rynek w październiku. Michelin X Energy SaverGreen to gama ogumienia do transportu ciężarowego na większe odległości, która na nasz rynek trafi na początku przyszłego roku. Opony są już sprzedawane w kilku krajach zachodniej Europy.

Na polskim rynku pojawiły się trzy nowe opony przeznaczone do naczep. Wspólną cechą jest większa wytrzymałość na obciążenie ładunkiem. Continental HTR2 385/65 R22.5 to pierwsza, z zapowiadanej przez tego producenta, nowej generacji opon do pojazdów ciężarowych. Jej cechą charakterystyczną jest nowatorska warstwa butylowa uszczelniająca oponę od wewnątrz. W oponie Semperit EuroTrailer 385/55 R22.5, trzecim nowym produkcie na polskim rynku, nie ma wymyślnych technologii. Producent zachwala, że jest to opona niskoprofilowa, która pozwala na powiększenie kubatury ładowni naczepy o około 5 m sześc.

Kryzys na rynku transportowym odbija się na sprzedaży nowych opon. Według danych opracowanych przez firmę Continental Opony Polska (COP) w ciągu siedmiu miesięcy tego roku sprzedano w kraju prawie 16 proc. mniej ogumienia do ciężarówek i autobusów niż w tym samym okresie 2007 roku. Ponad 92 proc. sprzedaży stanowią opony do transportu regionalnego dalekobieżnego. Dotyczy to zarówno ogumienia do samochodów, jak i do naczep. Pozostałe segmenty rynku opon do samochodów użytkowych są tylko tłem. Opony do pojazdów konstrukcyjnych stanowią nieco ponad 5 proc., a do autobusów 2,4 proc. sprzedaży.

Opona BFGoodrich, marka należąca do Michelina, zaprezentowała nową oponę - Activan do samochodów dostawczych. Producent deklaruje, że zaprojektowano ją pod kątem zwiększenia trwałości i komfortu jazdy. Bieżnik Activana ma szereg krawędzi, które rozcinają powierzchnię wody w celu zapewnienia dobrej przyczepności.

Sprzedaż opon przemysłowych rośnie. Zmienia się przy tym jej struktura, bowiem nabywców znajduje coraz więcej gum mniej znanych producentów. Rosną także ceny opon, szczególnie tych największych. Związane jest to z wzrostem cen ropy. O ile kilkuprocentowe wzrosty cen nie mają większego wpływu na cenę niewielkich opon do kompaktowych maszyn, o tyle w przypadku wielkogabarytowych opon OTR kilka procent może mieć już spore znaczenie.

We wtorek, 10 czerwca w Centrum Dystrybucji Samochodów STS w podpoznańskim Swarzędzu odbyła się oficjalna, premierowa prezentacja nowych opon marki Continental. HTR2 to uniwersalne ogumienie przeznaczone do przyczep i naczep. Zastosowano w nim nowy typ stalowego pasa stabilizującego usztywniającego konstrukcję i ograniczającego opory toczenia.

Na krajowym rynku nowych opon do samochodów użytkowych trwa koniunktura. Według oficjalnych danych w 2007 roku sprzedano w Polsce ponad 700 tys. sztuk ogumienia do ciężarówek i 1,5 mln do dostawczaków. Obecnie standardem są opony bezdętkowe całostalowe. Coraz bardziej zauważalne są nowe technologie, w tym tzw. opony nieprzebijalne, czyli takie, które po przebiciu nadają się do dalszej jazdy. Potentatem w produkcji ogumienia tego typu jest Goodyear, który oferuje opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. W bieżniku wbudowany jest dodatkowy pas ze specjalnego, żelowego kauczuku. Po przebiciu opony, np. przez gwóźdź, kauczuk wpływa w miejsce przebicia i tworzy plombę.