Samochody ciężarowe

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft zmienia nazwę na MAN Truck & Bus AG. Wiodący międzynarodowy producent samochodów ciężarowych i autobusów od 1 stycznia 2011 r. działa pod nazwą MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft. Odnosząca sukcesy, międzynarodowa strategia rozwoju MAN Nutzfahrzeuge AG ma w przyszłości znajdować odzwierciedlać także w nazwie przedsiębiorstwa.

Przełom roku obfitował w kilka istotnych kontraktów dla MAN. Dzięki zamówieniom firm Mota-Engil, Mostostal, Poczta Polska oraz VOS, MAN wszedł w Nowy Rok z bankiem zamówień na poziomie ponad 170 pojazdów. Poza sukcesem na rynku samochodów ciężarowych MAN w ostatnim czasie odnosi sukcesy w sprzedaży autobusów miejskich oraz turystycznych. W 2010 r. przedsiębiorstwa komunikacyjne z całej Polski zamówiły ponad 150 autobusów miejskich, z czego 70 sztuk do Warszawy. Na koniec 2010 r. spółka przyjęła 76 nowych zamówień na autobusy miejskie i turystyczne, z czego 55 zrealizowanych zostanie w roku 2011 a 21 w roku 2012.

Test zderzeniowy Volvo Trucks jest w dziedzinie badań nad bezpieczeństwem weteranem, który obchodzi swoje 50-lecie. Mimo upływu czasu, wciąż jest to najcięższa próba, jakiej są poddawane ciężarówki - bardziej rygorystyczna i wszechstronna, niż najnowsze wymagania Unii Europejskiej. Dawno temu, kabiny wszystkich samochodów ciężarowych były wykonane z drewna. Od zawsze priorytetem Volvo Trucks było bezpieczeństwo. Już w 1948 r. Volvo, jako pierwszy producent samochodów ciężarowych, rozpoczęło seryjną produkcję kabin stalowych. Samonośna kabina z trzypunktowym układem zawieszenia zrewolucjonizowała zarówno rynek samochodów ciężarowych, jak i bezpieczeństwo kierowców. W 1959 r. przeprowadzono pierwsze testy, w których masywne, jednotonowe wahadło uderzało w kabinę, by sprawdzić jej wytrzymałość. Rok później test zderzeniowy Volvo stał się normą oficjalnie obowiązującą w Szwecji, która pozostawała w mocy aż do kwietnia 2009 r.

Przy dopuszczalnej masie całkowitej Scanii P400 wynoszącej 26 techniczna DMC wynosi 27,5 t. 12,7-litrowy, sześciocylindrowy, rzędowy silnik, z układem wtrysku XPI, z chłodnicą powietrza doładowującego spełnia normę Euro 5 bez stosowania selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), a więc obywa się bez płynu AdBlue. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, VGT. Co ciekawe, producent dopuszcza stosowanie jako paliwa dla tej jednostki, oprócz oleju napędowego, biodiesla i to 100-procentowego. Bez dodatkowych zbiorników paliwa podwozie jest łatwe do zabudowy, co skraca czas pobytu pojazdu u producenta nadwozia. Oznacza to, że ciężarówka może szybko zacząć pracować i zarabiać. Skrzynia otwarta Elbo wykonana jest z aluminium, podłoga to wodoodporna sklejka antypoślizgowa o grubości 27 mm. Od spodu jest foliowana i uszczelniona poliuretanem i silikonem.

Operatorzy flot samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów, które poruszają się po niemieckich drogach, również w tranzycie, powinni zapoznać się z nowo obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa. Obowiązująca od 4 grudnia 2010 r. zmiana w niemieckich przepisach dotyczących ruchu drogowego odnosi się do sytuacji, w której droga jest oblodzona, pokryta twardym i ubitym śniegiem lub błotem pośniegowym. W takich warunkach wymagane jest założenie na osie napędowe pojazdu opon M+S. Niezastosowanie się do nowego przepisu grozi karą oraz przyznaniem punktów karnych. Zimową rodziną opon Goodyeara dla pojazdów ciężarowych i autobusów jest Ultra Grip, w której skład wchodzą opony na oś sterującą WTS, oś napędową WTD oraz niedawno wprowadzone na rynek opony naczepowe WTT. Goodyear oferuje 16 rodzajów ogumienia zimowego, w tym także opony miejskie.

Dosiadam DAF-a "elefa" w tęgi poranny mróz, na wyświetlaczu straszy minus 15 stopni Celsjusza. Włączam przyciskiem ogrzewanie fotela i już za chwilę przestaję się trząść jak w febrze. Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Bardzo dobre wspomaganie układu kierowniczego i niewielki promień skrętu DAF-a powodują, że taką ciężarówką manewruje się w ciasnych miejscach z dziecinną łatwością, niemal jak autem osobowym.

Mercedes zaprezentował nowy model Axora. Te samochody ciężarowe dedykowane są m.in. jako podwozie pod zabudowy budowlane. Przykładem jest nowy wariant czteroosiowej betonomieszarki. Budowlana wersja Mercedesa Axora dostępna jest w postaci dwu- lub trójosiowego ciągnika siodłowego na pneumatycznym zawieszeniu (4x2 i 6x2) oraz dwu-, trzy- i czteroosiowego podwozia (4x2 plus 4x4, 6x4 i 8x4) o dmc od 18 do 32 ton. W tej serii dostępny jest wachlarz silników: od sześciocylindrowego serii 900 (o pojemności 6,4 i 7,2 litra) po dwunastolitrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 457 LA. 6,4-litrowa jednostka OM 906 LA dostępna jest w różnych klasach mocy: 238, 256 i 286 KM, natomiast 7,2 litrowy silnik OM 926 LA osiąga 326 KM. Przegląd zamyka dwunastolitrowy silnik OM 457 LA o mocach 360, 400 i 430 KM.

W odpowiedzi na oczekiwania specjalistów, którzy często potrzebują pojazdu "na wczoraj", Renault Trucks przygotowało oferty na pojazdy zabudowane na Maxity i Masterze. Są to oferty typu "Gotowy do drogi", które obejmują pojazdy z najbardziej popularną zabudową. Oferty Renault bazują na trzech typach zabudów: wywrotka, skrzynia i furgon. Przeznaczone są dla klientów, którzy pilnie potrzebują pojazdu.

DAF rozszerzył popularną serię CF85 o dwa czteroosiowe podwozia pod zabudowę. Oba modele posiadają trzy osie tylne - środkową napędową i przednią skrętną. W nowym FAK CF85 ostatnia oś jest osią wleczoną, a w FAQ CF85 osią wleczoną skrętną. Czteroosiowy DAF FAK CF85 jest polecany szczególnie do hakowego, łańcuchowego i bramowego systemu załadowczego, gdzie wymagany jest wysoki stopień stabilności podczas załadunku i wyładunku. Nowy model DAF FAQ CF85 także posiada zestaw trzech osi, ale w jego przypadku ostatnia oś jest skrętną wleczoną osią z kołami pojedynczymi, przez co samochód jest maksymalnie zwrotny i nie niszczy podłoża. Dzięki takiej konfiguracji ten czteroosiowy pojazd może znaleźć zastosowanie w miastach jako wóz asenizacyjny, czy prasa do odpadów, jak również w rolnictwie, na przykład do przewozu mleka.

Powiało optymizmem na konferencji prasowej, jaką w grudniu zorganizowała Scania Polska. Według szacunków polskiej centrali skandynawskiej firmy w 2010 roku sprzedaż nowych samochodów ciężarowych powyżej 16 ton dmc powinna być wyższa od tej w 2009 r. o 35-40 procent. Udział Scanii w rynku nowych pojazdów po 11 miesiącach 2010 roku wyniósł 16,8 proc. Firma dostarczyła w tym czasie 1.330 ciężarówek, w tym 1.024 ciągniki i 306 podwozi. Jak poinformowali przedstawiciele Scanii na konferencji, dobrze został przyjęty na rynku model Fleetline, w pierwszym półroczu odnotowano duże dostawy tej ciężarówki (ok. 400 sztuk).

Ostatnie miesiące przyniosły wydarzenia w branży pojazdów użytkowych, w których kluczową rolę odgrywa Grupa DBK. Odbudowująca swoją pozycję na rynku firma Köegel, jako głównego dilera na Polskę wybrała spółkę Grupy DBK - Eurotrailer. DBK to holding 13 spółek oferujących produkty i usługi dla branży transportowej m.in.: sprzedaż ciężarówek nowych i używanych, naczep, pojazdów dostawczych, szkoła jazdy, części zamienne, stacje serwisowe: DAF, VW, Fiat Professional, Bova, Solaris, Köegel. Sieć nowoczesnych warsztatów, zaplecze magazynowo-techniczne i szeroki zakres autoryzacji (Carrier, Wabco, BPW, SAF, AMA , BAR ) daje możliwość kompleksowej obsługi sprzętu transportowego: ciężarówek, naczep, przyczep, wind, zabudów oraz urządzeń chłodniczych w jednym miejscu, niezależnie od marki

Firmy Shell Chemicals i Bertocco wspólnie opracowały system, który w prosty i skuteczny sposób może przyczynić się do ograniczenia ryzyka przewrócenia się pojazdu. System zaprojektowano przede wszystkim z myślą o cysternach, ale równie dobrze może być wykorzystywany w innych zadaniach transportowych, realizowanych przez samochody ciężarowe z przyczepami. Składa się z czujnika zamontowanego na tylnej osi przyczepy oraz odbiornika w kabinie. Czujnik monitoruje poprzeczne ruchy przyczepy i ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, gdy zachowanie zestawu drogowego stanie się nienormalne i grozi przewróceniem się pojazdu.