Samochody ciężarowe

Atleon i Cabstar - dwa największe auta użytkowe Nissana oferowane w Polsce o DMC odpowiednio od 3.500 do 15.000 kg oraz od 3.500 do 4.500 kg - będzie można od połowy 2008 r. zamawiać z zabudowami fabrycznymi w postaci skrzyń ładunkowych z otwieranymi burtami bocznymi, wywrotek oraz skrzyń zamkniętych (kontenerów).

Boom w europejskiej i polskiej gospodarce spowodował zwiększenie popytu na środki transportu ładunków nienormatywnych. Niestety, tak jak w przypadku pojazdów normatywnych, czas dostawy tych pojazdów uległ u nas znacznemu wydłużeniu. Ponadgabarytowcy mają więc teraz w Polsce podwójny problem. Rynek pojazdów (ciągników, naczep i przyczep) do transportu ładunków nienormatywnych jest znacznie mniejszy niż pojazdów normatywnych. Nie monitoruje go więc żadna z firm analitycznych w kraju, a wszelkie dane przedstawione w tym raporcie oparte są na informacjach przekazanych przez dystrybutorów sprzętu.

Atego z czterocylindrowym silnikiem to pojazd trwały, ale zastrzeżenia można mieć do elektroniki, która często wykrywa urojone usterki i brzęczy. Mercedes z silnikiem OM904LA ma jednak kilka zalet. Do tych podstawowych należą: duża wytrzymałość mechaniki, oszczędny napęd, nisko umieszczona szoferka oraz odporność na rdzę. Minusy to natomiast: problemy z elektroniką, drogie w naprawie hamulce, niska jakość wykonania kabiny i wysoka cena zakupu.

Od połowy grudnia br. będzie można zamawiać ciężkie samochody ciężarowe Volvo FH i FH 16 po modernizacji. Co ciekawe, premierę zmodernizowanych pojazdów zaplanowano dopiero na lato 2008 r., a rozpoczęcie produkcji na jesień 2008 r. Na razie na temat zmodernizowanych flagowców Volvo niewiele wiadomo.

Najnowsze normy emisji spalin postawiły przed producentami pojazdów ciężarowych konieczność redukcji szkodliwych związków. Jedni, by sprostać ostrzejszym kryteriom, stosują technologię EGR, drudzy wybrali SCR. Który z tych sposobów ma więcej plusów i większe szanse na zdominowanie rynku? EGR to metoda stosowana od dawna w samochodach osobowych. Polega na ponownym wprowadzeniu części spalin do komory spalania w celu obniżenia temperatury spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. To z kolei redukuje emisję tlenków azotu oraz dopalenie węglowodorów i tlenku węgla. Podobnie jak EGR technologia SCR jest już od dawna znana (stosowana jest przy oczyszczaniu gazów z elektrowni). Polega ona na redukcji szkodliwych tlenków azotu i przemianie na azot oraz parę wodną przy udziale czynnika AdBlue (roztwór mocznika) jako katalizatora. Na SCR postawiły DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo, a dla spełnienia normy Euro 5 stosują ją także MAN i Scania.

Od października Mitsubishi płaci 13,6-procentowy podatek akcyzowy od każdego sprzedanego pikapu L200 z podwójną kabiną. Japończycy nie podwyższyli jednak dotychczas cen tych aut. - Bierzemy to na siebie, do tego dokładamy 4 tys. rabatu - mówi Kinga Lisowska z polskiej filii koncernu. To skutek marcowej zmiany unijnych kryteriów kwalifikacyjnych w taryfie celnej, którą nasi urzędnicy zaczęli stosować dopiero jesienią. Aby zaliczyć pikapa do ciężarówek zwolnionych z akcyzy, długość jego ładowni musi przekraczać 50 proc. rozstawu osi.

Ci, którzy zdobędą prawa jazdy "D" po 10 września 2008 roku, mogą mieć kłopot z tzw. kwalifikacją wstępną. Po pierwsze będzie droga, po drugie, co gorsze, może brakować miejsc, gdzie będzie można ją przejść. Znowelizowana Ustawa o transporcie, zawierająca przepisy o kwalifikacji wstępnej, a także o obowiązkowych kursach dokształcających co pięć lat, obowiązuje od stycznia 2007 r. Jej zapisy w stosunku do kierowców autobusów zaczną obowiązywać od 11.09.2008, a w stosunku do kierowców ciężarówek - od 11.09.2009. Problem w tym, że nie ma aktów wykonawczych. To powoduje, że przymierzającym się do prowadzenia takich szkoleń może zabraknąć czasu na przygotowanie się.

W porównaniu do zeszłego roku, od stycznia do września 2007 sprzedało się w Polsce o ponad 70 procent więcej najcięższych ciężarówek, o DMC powyżej 16 ton - wynika z najnowszego, właśnie opublikowanego zestawienia analitycznego Samaru. W tym roku zmienił się lider naszego rynku, został nim DAF, który od stycznia do końca września br. sprzedał ponad trzy tysiące ciężarówek powyżej 16 t. Ubiegłoroczny przodownik, MAN sprzedał niecałe dwa i pół tysiąca. Niemiecka firma ma niewielką przewagę (143 pojazdy) nad trzecią na rynku firmą, czyli Scanią.

Spore problemy mają polscy kierowcy ciężarówek podróżujący po Hiszpanii. Ostatnio tamtejsza policja i inne służby kontrolujące przewoźników obsypują Polaków i innych kierowców ze Wschodu mandatami. Głównie za przekraczanie czasu pracy. Stanowisko w tej sprawie zabrał właśnie polski konsul generalny w Barcelonie, przypominając kierowcom o potrzebie bezwzględnego stosowania się do hiszpańskich przepisów.

Euro 4 w samochodach ciężarowych obowiązuje od jesieni 2006 roku. I chociaż podwyższone standardy czystości emitowanych spalin muszą spełniać tylko pojazdy nowe, to właściwie wszyscy liczący się producenci olejów już 12 miesięcy temu zaproponowali swoje wyroby użytkownikom ciężarówek. Np. Castrol ogłosił kilka miesięcy temu wprowadzenie nowych olejów do pojazdów ciężarowych. Elixion Low SAPS 5W-30 to syntetyk, a Enduron SLD 10W-40 wykonany jest w technologii syntetycznej. Oba umożliwiają przedłużanie okresów międzywymianowych; Texaco poszerzyło swoją gamę o mający podobne przeznaczenie olej Ursa Ultra 10W-40. Pojawił się też nasz rodzimy Lotos Traffic Diesel 505.01 5W-40 (syntetyczny, polecany do silników wyposażonych w pompowtryskiwacze).

W ubiegły czwartek (04.10) uroczyście otwarto nową fabrykę koncernu MAN w podkrakowskich Niepołomicach. Zbudowany kosztem 90 milionów euro zakład ma produkować 15 tys. kompletnych samochodów ciężarowych rocznie (w systemie jednozmianowym) i do 2010 r. zatrudniać minimum 650 osób. Dotychczas ponad 200 członków załogi niepołomickiej fabryki przeszło szkolenia w zakładach MAN w Monachium oraz Salzgitter.

Firma Polska Aukcja Samochodowa (PAS) 29 września przeprowadziła w podradomskiej wsi Rożki Adamów pierwszą w Polsce aukcję używanych samochodów ciężarowych. Spośród wystawionych do sprzedaży około 200 przeróżnych ciężarówek, ciągników siodłowych, naczep i przyczep nabywców znalazło 30 pojazdów. Licytacja pojedynczego pojazdu trwała minutę-dwie, postąpienie co tysiąc złotych. Jeżeli ostatnia cena zaproponowana przez kupujących była mniejsza od oczekiwań sprzedającego, aukcjoner oznajmiał, że auto przeznacza "do negocjacji".