Na krajowym rynku nowych opon do samochodów użytkowych trwa koniunktura. Według oficjalnych danych w 2007 roku sprzedano w Polsce ponad 700 tys. sztuk ogumienia do ciężarówek i 1,5 mln do dostawczaków. Obecnie standardem są opony bezdętkowe całostalowe. Coraz bardziej zauważalne są nowe technologie, w tym tzw. opony nieprzebijalne, czyli takie, które po przebiciu nadają się do dalszej jazdy. Potentatem w produkcji ogumienia tego typu jest Goodyear, który oferuje opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. W bieżniku wbudowany jest dodatkowy pas ze specjalnego, żelowego kauczuku. Po przebiciu opony, np. przez gwóźdź, kauczuk wpływa w miejsce przebicia i tworzy plombę.

Mimo ogólnego przekonania o tym, że nie najlepiej wykorzystujemy unijne pieniądze z funduszy strukturalnych oraz z Funduszu Spójności, polscy przedsiębiorcy z branży budowlanej dobrze radzą sobie z wykorzystywaniem dofinansowania z europejskich funduszy. Ubiegły rok zakończył się wynikiem: przedsiębiorcy wykorzystali 69,9 procent unijnych pieniędzy przewidzianych dla nich na lata 2004-2006. Dofinansowania z tego okresu są jednak przyznawane naszemu krajowi nadal, również i w tym roku. Szacuje się, że pod jego koniec będzie można mówić o około 90 procentach wykorzystanych środków. Najbliższe lata również zapowiadają się optymistycznie, ponieważ przedsiębiorcy będą mogli korzystać z kolejnej puli pieniędzy z UE.

Firma Mercedes-Benz Polska wprowadziła do pojazdów serii Axor zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift. Poza możliwością automatycznej zmiany biegów przekładnia ta ma trzy specjalne funkcje pracy ułatwiające prowadzenie pojazdu. Na razie PowerShift będzie dostępny tylko za dopłatą. Poprzednikiem tej przekładni był zautomatyzowany system zmiany biegów Telligent (od 1996 roku). PowerShift jest o 50 kg lżejszy i o 15 proc. szybszy od systemu Telligent. W odróżnieniu od systemu Telligent, który opierał się na skrzyni zsynchronizowanej, PowerShift wykorzystuje niezsynchronizowaną, trzybiegową przekładnię kłową, w której rolę synchronizatorów spełniają wypustki (zwane też sprzęgłem kłowym) umieszczone pomiędzy kołami zębatymi. Rezygnacja z synchronizatorów pozwoliła na odchudzenie skrzyni i na uproszczenie jej budowy, bo wyeliminowano sporą liczbę ruchomych części.

Na podlubelskiej giełdzie w ostatni weekend transakcji było jak na lekarstwo. Mimo dużej podaży na placu z dostawczakami znowu brakowało zdecydowanych klientów. Taki zastój utrzymuje się tu już od kilku tygodni, ale tym razem sprzedający winili długi weekend. Importujący auta użytkowe, które wystawiają na placu, liczą na poprawę sytuacji tuż przed sezonem letnim.

Skromny wybór mieli tym razem amatorzy dostawczaków z Dalekiego Wschodu. Na sprzedaż wystawiono ok. 20 azjatyckich pojazdów, wyłącznie w krótkich i niskich wersjach furgon i kombi, o DMC 2,3-2,8 t. Dominowały "koreańczyki" w wieku 7-10 lat. Wszystkie oferowane tym razem wozy z Azji pochodziły z prywatnego importu, wszystkie miały też pod maskami diesle.

Dilerzy Renault oficjalnie sprzedają już drugą generację Kangoo Express. Furgon z blaszanymi ścianami bocznymi i dwuskrzydłowymi, nieprzeszklonymi tylnymi drzwiami jest oferowany z turbodieslami 1.5 dCi o mocy 68, 85, 106 KM. Wersje wyposażenia też są trzy: Komfort, Komfort Clim i Pack Clim.

Długi majowy weekend oraz kiepska aura spowodowały, że na giełdzie pojawiło się mniej niż zwykle kupujących. Szkoda, bo było co wybierać. W porównaniu do kilku minionych tygodni więcej było najmniejszych pojazdów dostawczych. Naszą uwagę zwrócił Peugeot Partner z 2004 roku zasilany nietypowym, jak na auto dostawcze, benzynowym silnikiem 1.1 wyposażonym w instalację gazową.

Dolnośląski diler i serwisant Mercedes-Benz, firma Mirosław Wróbel, otworzył nową stację obsługi samochodów ciężarowych marki Mercedes. Obiekt jest zlokalizowany w Pietrzykowicach pod Wrocławiem, obok autostrady A4. Kompleks składa się z budynków o powierzchni 2.400 m2, z warsztatem posiadającym aż 10 przejazdowych stanowisk serwisowych dla samochodów ciężarowych. Pomyślano też o kierowcach oczekujących na odbiór auta.

Największa z oferowanych przez Volvo Constructions Equipment ładowarek to dopracowana maszyna. Ma dużą moc, kilka patentów, dzięki którym kierowanie nią mimo jej wielkości jest dziecinnie proste, oraz komfortowe wnętrze. Stresować może tylko słaba widoczność z kabiny i duża ilość elektroniki. W testowanej przez nas maszynie zastosowano (jest za dopłatą) system amortyzacji łyżki, o nazwie BSS (Boom Suspension System). Dzięki niemu łyżkę ładowarki Volvo można ładować ze sporym nadsypem, bez obawy o to, że po drodze stracimy urobek. W praktyce system ten działa, nic nam się z łyżki nie wysypywało. Plusem jest także to, że amortyzacja nie ustaje nawet wtedy, gdy łyżka jest już pusta (tak amortyzuje też w niektórych konkurencyjnych ładowarkach), co ma duży wpływ na komfort pracy operatora. Sama łyżka skalna zastosowana ma dużą pojemność - 7,7 m sześc.

Lekkie rampy najazdowe z duraluminium rodzimej firmy Gizo ze Złotorii k. Białegostoku od niedawna oferowane są w nowej, wzmocnionej przy podstawie wersji. Największą zaletą ramp ze stopu duraluminium jest wysoka wytrzymałość, porównywalna do ramp stalowych, przy znacznie niższej masie. Duraluminiowe najazdy są kilkakrotnie lżejsze (najbardziej typowe ważą od 20 do 60 kg sztuka) od stalowych czy stalowych hydraulicznych i w przeciwieństwie do tych ostatnich nie powodują wzrostu spalania samochodu.

Mercedes Actros z lat 2003-2006 jest bardziej niezawodny od poprzednika. W "dwójkach" wyeliminowano problemy z elektroniką układu wtryskowego znane z pierwszej generacji, dopracowano skrzynie biegów, poprawiono wykończenie szoferki. Użytkownicy wciąż psioczą jednak na fiksujące czujniki pokładowego komputera Telligent. Podsumowując nasze testy uznaliśmy, że do największych zalet Mercedesa Actrosa należą: duży wybór konfiguracji napędowych i wariantów mocy, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie oraz dobre materiały wykończeniowe. Minusy to z kolei: wysokie spalanie, awarie czujników elektronicznych, wycieki oleju spod pokrywy głowicy, awaryjne zawieszenie szoferki oraz błędy komputera.

Ford Ranger imponuje ładownością. W testowanej wersji może udźwignąć aż 1.175 kg. Konkurencja w porównywalnych odmianach zostaje w pokonanym polu, np: Mitsubishi L200 2.5 DI-D Instyle - 970 kg, Toyota Hilux 2.5 D-4D SRS - 830 kg. W naszej ocenie do zalet Forda należą: największa na rynku ładowność, klapa otwierana o prawie 180 stopni oraz cichy, kulturalnie pracujący silnik. Minusy to z kolei fakt, że włączanie napędu 4x4 wymaga zatrzymania się. Poza tym Ford ma twarde zawieszenie podczas jazdy na pusto i nieco za mały prześwit.