W opinii specjalistów firmy komunalne działające w dużych polskich miastach są pod względem technologii i nowoczesności sprzętu opóźnione o 15-20 lat w porównaniu z zachodnimi aglomeracjami. W mniejszych miastach jest jeszcze gorzej. To daje nadzieję producentom i sprzedawcom na dużą sprzedaż w przyszłości. Największy popyt w Polsce jest od lat na samochody śmieciarki. Dotyczy to zarówno pojazdów nowych, jak i używanych. Coraz większym powodzeniem cieszą się pojazdy znacznie mniejsze, głównie te z hydraulicznym załadunkiem bocznym, a zbudowane na autach dostawczych. Wśród produktów marek zachodnich największym powodzeniem cieszą się pojazdy z przełomu ubiegłej i obecnej dekady, a pochodzące od renomowanych producentów zabudów: Faun, Geesink i Schőrling. Coraz większym powodzeniem cieszą się śmieciarki rodem z Włoch, np. marki Farid.

Koncern Goodyear, inwestor strategiczny Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., chce potroić dzienną produkcję opon do samochodów ciężarowych w polskiej fabryce. Zamiast 1.700 sztuk dziennie produkowanych ma być 5.000 opon. Goodyear ma obecnie rekordowy pakiet zamówień na opony ciężarowe. Dotyczy to także polskiego rynku.

Mimo ogromnego popytu na nowe ciężarówki i używki w dobrym stanie wiele polskich firm transportowych kupuje uszkodzone, które po naprawie wracają na trasy. Takie samochody, po odbudowie są najczęściej o 20-30 proc. tańsze od bezwypadkowych odpowiedników. Przykład: Volvo FH12 420 Globetrotter z przebiegiem 620 tys. km, rocznik 2004, z uszkodzoną z prawej strony kabiną (cofnięty słupek, zniszczone drzwi) do kupienia w Holandii za 38,5 tys. euro netto, czyli nieco ponad 136 tys. zł. W Polsce za podobny, nieuszkodzony pojazd trzeba zapłacić około 208 tys. zł netto. Warsztatowcy, z którymi konsultowaliśmy ofertę, oszacowali koszt transportu i naprawy wozu na 32 tys. zł netto (w tym m.in. zakup nieuszkodzonej, używanej kabiny). Naprawiony w Polsce wóz powinien więc kosztować około 168 tys. zł, 40 tys. zł mniej od bezwypadkowego odpowiednika.

Firma Inter Cars, krajowy potentat w dystrybucji części zamiennych, wprowadziła właśnie do katalogu części do wózków widłowych takich marek, jak: Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, Linde, Hyster, Jungheinrich, Yale, Still, TCM, Clark oraz Daewoo. W asortymencie znalazły się części do silników i skrzyń biegów, filtry, elementy układu przeniesienia napędu i wiele innych.

Na polskim rynku pojawił się nowy system monitoringu samochodów ciężarowych - DS Ster-TIR, produkowany przez firmę Data System z Poznania. Cecha charakterystyczna: system nie ma własnego okablowania - wykorzystuje standardowe okablowanie naczepy. System składa się z dwóch centralek w niewielkich obudowach, zabezpieczonych przed działaniem czynników atmosferycznych. Pierwsza jest umieszczana w ciągniku, druga na naczepie. Urządzenia komunikują się za pomocą standardowego kabla ciągnik-naczepa. Czujniki monitorujące naczepę również podłączane są do jej standardowego okablowania. Takie rozwiązanie z jednej strony zmniejsza koszt zamontowania systemu, z drugiej - utrudnia jego uszkodzenie.

Dziesięć lat temu, z początkiem kwietnia 1998 r. oficjalnie otwarto fabrykę koncernu MAN w Sadach k. Poznania. W kwietniu 1998 r. oddano też do użytku pierwszy autobus, rok później fabryka miała ich na koncie już ponad sto. W 2002 r. zakład produkcyjny w Sadach odłączono od części handlowej i serwisu MAN, zlokalizowanego w Wolicy k. Warszawy.

Ponad ćwierć wieku obecności modelu Daily na rynku przysporzyło mu sporej grupy zwolenników. Skrzyniowce pochodzące z pierwszych lat obecnej dekady należą u nas do najpopularniejszych aut rynku wtórnego w tej grupie. Naszym zdaniem Iveco Daily ma trzy podstawowe zalety. Należą do nich: duży wybór wersji gabarytowych, znikoma awaryjność silników oraz ekonomiczne jednostki napędowe. Minusy to z kolei: marne wyciszenie kabiny, kiepskiej jakości materiały w szoferce, usterkowe detale (m.in. zamki)i awaryjna elektryka.

W pierwszych miesiącach 2008 roku podaż dostawczaków na największych krajowych giełdach samochodowych znacznie przewyższa popyt. To sprawia, że samochody są tańsze. Najbardziej obniżyły się średnie ceny kilkunastoletnich aut. Z przeprowadzonej przez nas analizy na największych w kraju giełdach (Słomczyn, Przeźmierowo, Elizówka, Kraków i Gliwice) wynika, że obecnie najlepiej sprzedają się furgony, zarówno średniej wielkości, jak i maksymalne. Poza nimi kupowane są też dostawczaki z zabudową skrzyniową i kontenerem.

1 lipca 2008 roku rząd chce znieść winiety. Tym samym przywróci opłaty za korzystanie z autostrad przez ciężarówki i autobusy. Tak każe Unia.

Firma Liebherr wdrożyła do produkcji nowe wozidło sztywnoramowe - TI 274. Przy masie własnej 170 ton bierze na pakę ładunek o 120 ton cięższy. Standardowo w tego typu pojazdach montowane są bliźniacze koła, jednak w nowym wozidle Liebherra koła rozdzielono, a między nimi umieszczono m.in. elementy zawieszenia. Takie rozwiązanie pozwoliło na zwiększenie ładowności, bowiem przy czterech rozdzielonych kołach skrzynia ładunkowa ma lepsze podparcie z tyłu.

Czteroosiowy Actros 4141 AK to jeden z najpopularniejszych Mercedesów z zabudową samowyładowczą. Pojazd odznacza się dużą wytrzymałością i stabilnością podczas jazdy na szosie. Jednak kierowca musi się przyzwyczaić do ospałego automatu Telligent. W naszej ocenie do podstawowych zalet Mercedesa Actrosa należą: dzielność terenowa, wygodny fotel kierowcy oraz nieźle wyciszona kabina. Minusy to z kolei nieco ospała skrzynia, niepraktyczne schowki w kabinie i schowana dźwignia wywrotu.

Technologia o nazwie Max, którą opracował Goodyear, obejmuje coraz szerszą gamę opon do trucków. Właśnie na nasz rynek wchodzi takie ogumienie przeznaczone do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Goodyear rozszerzył również ofertę opon do transportu regionalnego na osie naczepowe. Obecnie na rynek wchodzą trzy nowe opony, zbudowane w oparciu o technologię Max. Goodyear Regional RHS II 385/65R22.5 to opona do transportu regionalnego przeznaczona na oś sterującą pojazdu. W jej budowie zastosowano technologię Kmax.