Nasi transportowcy jak co roku spotkali się w Roskoszy. Co znamienne, po raz pierwszy, a to już ósmy zjazd, więcej dyskutowali o odniesionych sukcesach i szansach na przyszłość niż o problemach. Słowem unijna rzeczywistość im obecnie służy. Specjaliści wróżą przewoźnikom kilka tłustych lat. Dobrej koniunkturze nie przeszkodzą kłody rzucane pod nogi przez urzędników, którzy np. utrudniają w Wielkopolsce rejestrowanie aut użytkowych sprowadzonych z Wysp.

Amatorzy dostawczaków coraz częściej decydują się tu na kupno wozu po kolizji. Rośnie jednocześnie popyt na używane elementy blacharskie. Największy wybór jest wśród pokryw silnika i bagażnika oraz kompletnych drzwi do Volkswagenów. Ceny zróżnicowane. Ok. 500 zł zapłacimy za maskę do T4, 800 zł trzeba wydać na taki element do LT. W większości części karoseryjne są zarysowane, a nawet wgniecione, dlatego wymagają obróbki blacharsko-lakierniczej.

Firma DAF Trucks dostarczyła 750-tysięczny pojazd wyprodukowany w Eindhoven (Holandia). Jubileuszowym pojazdem był ciągnik siodłowy XF105 dla firmy De Rijke Group, jednego z wiodących przewoźników świadczących usługi dla przemysłu chemicznego w Europie. Pierwszą ciężarówkę DAF sprzedał 1 września 1949 r. Obecnie holenderska firma ma 14,5 proc. udziału w ogólnoświatowym rynku samochodów ciężkich.

Dominację furgonów na tutejszej giełdzie zaczynają przełamywać używane wywrotki. Klienci poszukujący takiej zabudowy mogli ostatnio wybierać wśród kilkunastoletnich aut, w cenie ok. 20 tys. zł. Większość z nich legitymuje się przebiegami poniżej 200 tys. km i jest dobrze utrzymana.

Ostatnio klienci nie szukali najtańszych dostawczaków. - Większość osób szukających auta do pracy woli zapłacić trochę więcej i jeździć czymś ze sprawdzoną i trwałą konstrukcją, zainteresowanie najtańszą, polską techniką jest mizerne - stwierdził właściciel Poloneza z 1996 roku, wycenionego na 3,2 tys. zł.

Firma transportowa Euro-Transchem z Włocławka (woj. kujawsko-pomorskie) nabyła 20 nowych ciągników siodłowych Renault Premium Route 450.18 za ok. 1,5 mln euro (ok. 5,7 mln zł). Jest to jedna z większych dostaw tego typu w kraju w ostatnich miesiącach. Samochody mają 450-konne silniki Dxi11 spełniające normę czystości spalin Euro 5.

Jelcz klasy ciężkiej ma prostą budowę, ale ma awaryjne silniki. Nie cieszy się popytem na rynku wtórnym. Według nas do największych atutów Jelcza należą: niska cena zakupu, prosta budowa, wiele wersji oraz mocne zawieszenie i mosty napędowe. Minusy to z kolei: wyeksploatowanie i awarie polskich silników, brak zabezpieczenia antykorozyjnego, utrudniony dostęp do niektórych części zamiennych, mały popyt oraz niski komfort jazdy.

Tegoroczny raport ING Banku o sytuacji transportu i logistyki w Polsce głosi, że przychody z transportu będą rosły w tempie 15 proc. rocznie i aż osiemdziesiąt procent firm transportowych zamierza w najbliższym czasie inwestować w tabor. O tych inwestorów banki i leasing stoczą bój. Z ankiety przeprowadzonej przez autorów raportu wynika, że 81 procent transportowców zamierza wyłożyć na to środki własne. Ale aż 79 proc. chce przy tym posiłkować się kredytem, a 63 proc. - leasingiem.

Giełdowa oferta Fordów jest teraz nieco mniejsza niż kilka tygodni temu. Mizernie wygląda zwłaszcza podaż dostawczych "maluchów", a zatem Couriera i Escorta Vana. Ładnie prezentują się liczne Transity pochodzące z ostatnich 5-7 lat, gorzej ze "staruszkami". Stan większości Fordów z początku lat 90. wywołuje uśmiechy na twarzach oglądających.

Spółka Zasław z Zagórza (woj. podkarpackie) produkująca przyczepy i naczepy zakupiła kompleks fabryczny WSW Andoria należący do znanej m.in. z produkcji silników do pojazdów dostawczych firmy Andoria-Mot, która znajduje się w stanie likwidacji. Wartość transakcji wyniosła 33 miliony złotych. W Andrychowie powstanie filia spółki Zasław, w której produkowane będą przyczepy i naczepy.

Prawdopodobnie tego lata w kraju nie będą już wprowadzane zakazy jazdy aut o DMC powyżej 12 ton w upały. Nareszcie, zapewne tak zareaguje na tę wieść wielu przewoźników, którzy z powodu owych zakazów tracili pieniądze. Radość jednak przedwczesna. Przygotowane już nowe przepisy z góry wyznaczają dni, w które w całym kraju TIR-y nie będą mogły jeździć.

Tego lata przewoźnicy nie powinni już być zaskakiwani nagłymi zakazami ruchu pojazdów o DMC powyżej 12 t, wprowadzanymi w upały. Rozporządzenie w tej sprawie jest gotowe i czeka na podpis ministra transportu. Zakazy dla pojazdów o DMC powyżej 12 t mają być z góry ustalone. Dla pojazdów o DMC powyżej 12 t mają być sztywne i obowiązywać od godz. 7 do 22 w dni świąteczne ustawowo wolne od pracy (np. 1 stycznia, Wielkanoc, 1 maja, 3 maja, 15 sierpnia itp.) oraz od 18 do 22 w dni poprzedzające święta. W wakacje, tzn. od najbliższego piątku po 18 czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć w szkołach zakaz ma trwać: w piątki od godz. 18 do 22, w soboty - od 8 do 14 i w niedziele - od 8 do 22.