Testowany furgon ma średnie wymiary z możliwych do wyboru trzech rozstawów osi i wysokości. Atutami Peugoeta Boxera są naszym zdaniem: szeroka ładownia, elastyczny i oszczędny silnik, skuteczne hamulce, osobne zamknięcie centralnym zamkiem dla kabiny i ładowni i dużo schowków w kabinie. Minusy samochodów dostawczych rodem z Francji to z kolei: słaba widoczność z miejsca kierowcy, hałas dobiegający z ładowni, kłopotliwa regulacja ustawienia fotela kierowcy oraz trudne w otwieraniu i zamykaniu drzwi boczne.

5.155 mkw. powierzchni użytkowej, z czego 2.800 przypada na serwis, 1.230 na magazyn, 815 na biura, 310 na salon - tak prezentuje się obiekt firmy EWT Truck & Trailer Polska Sp. z o.o. w podwarszawskim Ołtarzewie przy ul. Poznańskiej 339, oficjalnie otwarty przed kilkoma tygodniami. Nosi nazwę Cargobull Trailer Center. Firma stworzyła sieć handlową i posprzedażną, dostarcza klientom wszelkich produktów i usług oferowanych przez Schmitz Cargobull AG. To spółka-córka austriackiego przedsiębiorstwa EWT Truck & Trailer Handels GmbH z siedzibą w Kitzbuhel, które jest generalnym przedstawicielem Schmitz Cargobull AG na Polskę, Czechy i Słowację. Schmitz Cargobull AG to, jak wiadomo, jeden z największych, najbardziej liczących się producentów naczep na świecie.

W środę, 23 maja w centrum Bratysławy zapalił się autobus napędzany sprężonym gazem ziemnym, a należący do tamtejszego przewoźnika miejskiego. To kursujący po ulicach słowackiej stolicy zaledwie od kilku miesięcy, Solaris Urbino pochodzący z fabryki w Bolechowie pod Poznaniem. W niedzielę, 27 maja bratysławski przewoźnik wstrzymał eksploatację 22 posiadanych Solarisów.

Ponad tysiąc wystawców będzie gościć w dniach od 11 do 14 czerwca w Poznaniu, uczestnicząc w targach Innowacje-Technologie-Maszyny ITM Polska. To coroczna impreza, na którą składa się kilka salonów tematycznych. Podczas jednego z nich, Salonu Logistyki, Transportu i Spedycji LTS Transporta wystawi się blisko sto firm, a ekspozycja obejmie m.in. urządzenia i pojazdy transportu wewnętrznego i zewnętrznego, wózki przemysłowe, systemy składowania, systemy ważenia i identyfikacji, oprogramowanie i automatykę.

Chińska firma HC odnowiła w tym roku gamę swych widlaków. Maszyny serii R trafiły już do sprzedaży w Polsce. Czy tak jak w przypadku wielu innych produktów również na rynku wózków widłowych jesteśmy skazani na chińską ekspansję? Udźwig wózków wynosi w zależności od wersji od 1.500 kg do 3.500 kg (łącznie 12 wersji, po 6 z każdym rodzajem napędu). Wysokość podnoszenia równa się 3 m. Standardem jest układ tzw. miękkiego lądowania siłownika masztu. Poszczególne wersje tonażowe maszyny różnią się natomiast gabarytami zewnętrznymi (długość i wysokość), wysokością masztu oraz średnicą zawracania.

Na tutejszy plac coraz liczniej ściągają właściciele niewielkich firm transportowych poszukujący używanych ciągników siodłowych. Szczególnym wzięciem cieszą się mało wyeksploatowane młodsze, dwu-, trzyletnie pojazdy. Zakup używanego pojazdu wielu przedsiębiorców traktuje jako przysłowiowe wyjście awaryjne.

Odmiana T Scanii 4 ma silnik przed kabiną i jest zwana Scanią z nosem z racji dwubryłowej kabiny. W Polsce pojazd ten najczęściej eksploatują firmy paliwowe. W Scaniach najbardziej spodobały nam się: elitarny charakter, płaska podłoga kabiny, wyższy komfort niż w wersjach P i R, trwałe zawieszenie oraz ponadczasowy wygląd. Minusy ciężarówek to z kolei: awaryjne skrzynie biegów, problemy z wałkami rozrządu, korozja ramy, mało pojazdów na rynku i mniej miejsca na zabudowę.

Volvo Trucks wprowadziło do oferty trzeci, najsłabszy wariant mocy (540 KM, 2.600 Nm) sześciocylindrowego, rzędowego silnika D16 stosowanego we flagowym Volvo FH 16. Mocniejsze warianty, oferowane od lutego br., mają 580 oraz 660 KM (odpowiednio 2.800 i 3.100 Nm). Jak informują przedstawiciele szwedzkiego producenta, "pięćsetczterdziestka" przeznaczona jest przede wszystkim do ojazdów tworzących normatywne, 40-tonowe zestawy, które często pokonują górzyste trasy.

Według wielu kierowców i mechaników Volvo serii FM to pojazdy niemal równie niezawodne jak większe FH. Nie dziwi więc, że na lokalnych trasach oraz placach budów FM jest tak popularne, jak FH na długich dystansach. Podczas naszego testu doceniliśmy Volvo za: wysoką ogólną niezawodność, układ paliwowy odporny na ropę niskiej jakości i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciężarówki to natomiast: wysoki tunel silnika, defekty przedniego zawieszenia i urywające się tylne błotniki.

W ostatnich miesiącach ten nieduży dostawczak przeżywa na polskim rynku drugą młodość. Dieslowskie Combo z drugiej połowy lat 90. można kupić w Niemczech czy Holandii za niewielkie pieniądze, dlatego Polacy chętnie sprowadzają je do kraju. Największymi atutami Opla są w naszej ocenie: niewielkie spalanie, spora ładownia, logicznie rozplanowana deska rozdzielcza i przyjemny wygląd. Minusy to natomiast: mizerne osiągi, ciasna szoferka, kiepskie zawieszenie, problemy z korozją i zbyt małe lusterka.

Sprzedawcy nowych samochodów użytkowych o DMC do 3,5 t włącznie mają powody do zadowolenia: w każdym miesiącu pierwszego półrocza br. z krajowych salonów wyjeżdżało więcej takich aut niż w analogicznych miesiącach 2005 roku. Ponad 18 tys. wozów sprzedanych w pierwszym półroczu to najwięcej od lat. Wśród dostawczaków od lat liderem jest Fiat. W pierwszym półroczu jego salony opuściło 4.015 wozów użytkowych. Oznacza to wzrost o ponad 3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Przewaga włoskiej marki nad Renault jest duża. Od stycznia do końca czerwca sprzedano 2.339 nowych dostawczych "renówek", o ponad 38 proc. więcej niż w pierwszym półroczu 2005 r. W sztukach przyrost sprzedaży Renault ma najwyższy - 645 aut.

Przednia część nadwozia z osobówki plus duża paka - takiej recepty na mały wóz użytkowy na przełomie lat 80. i 90. trzymała się większość producentów. Nie inaczej było z Renault. Na bazie miejskiej "piątki" Francuzi produkowali udany model Express/Rapid. Atuty tej odmiany Renault to naszym zdaniem: niska awaryjność, ustawna ładownia, spory wybór jednostek napędowych i duża podaż modelu na rynku. Minusy to z kolei: ciasna szoferka, spartańskie wyposażenie większości egzemplarzy oraz korozja nadwozia i układu wydechowego.