Każda firma transportowa ma swoje sposoby i techniki tankowania za granicą. Jedni przekazują kierowcom gotówkę, inni dają karty płatnicze, a jeszcze inna grupa firm rozdysponowuje karty paliwowe - ile przedsiębiorstw, tyle rozwiązań. Natomiast ja chciał bym opowiedzieć Państwu o tym ostatnim rozwiązaniu, a mówiąc dokładniej, przedstawić to na przykładzie tankowania paliwa w Belgii.

Paweł i Alicja Sikorowie są małżeństwem od ponad trzydziestu lat, a od około ośmiu wspólnie jeżdżą w międzynarodowe trasy za kierownicą ciężarówki dla poznańskiego oddziału DB Schenker.

Prowadzenie biznesu, wymaga uzyskania zewnętrznych źródeł finansowania. W branży transportowej szczególnie trudno utrzymać się na rynku bez uzyskania kredytu. Wahania koniunktury gospodarczej, ceny paliw, a także wyjątkowo długie terminy płatności na fakturach, powodują, że płynność finansowa w tej branży jest ciężka do utrzymania.

Z roku na rok wzrasta masa ładunków w transporcie kombinowanym (tzw. intermodalnym) w Polsce, ale udział tego rodzaju transportu w rynku jest wciąż o wiele mniejszy, niż w lepiej rozwiniętych państwach UE.

1 lipca 2013 władze węgierskie wprowadziły nowy system poboru opłat za korzystanie z dróg przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Od początku budził olbrzymie wątpliwości, kierowcy stanęli w długich kolejkach do automatów wyznaczających trasy i naliczających opłaty. Minęło blisko 6 lat, to dobry czas na krótkie podsumowanie i komentarz ekspercki.

Na rynku transportowym panuje duża konkurencja. Walka o klienta i coraz niższe marże powodują, że zwiększa się liczba upadłości firm transportowych. Zatory płatnicze niekiedy też wynikają z błędów w zarządzaniu. Mała przedsiębiorstwa przewozowe poddają się dyktatowi dużych zleceniodawców i tolerują duże opóźnienia w płatnościach. Przedsiębiorcy często nie stosują żadnych zabezpieczeń prawnych transakcji, nie dbają o udokumentowanie wykonania usługi. W rezultacie dochodzenie takich roszczeń bywa problematyczne.