Od wiosny branża transportowa zmaga się ze skutkami epidemii koronawirusa. Obostrzenia na granicach, obowiązek wypełniania ankiet oraz ryzyko obowiązkowej kwarantanny znacząco ograniczyły możliwość świadczenia usług także w transporcie ponadnormatywnym.

Nowe silniki V8 Scania oferują nie tylko rekordową moc, lecz także znacząco niższe zużycie paliwa. Gdy do układu napędowego włączona zostanie nowa skrzynia biegów G33, łączne oszczędności mogą w odpowiednich warunkach nawet przekraczać 6%.

Dwa koła zamiast sześciu, niedziałające hamulce i uszkodzone zawieszenie – tak w skrócie można opisać stan techniczny naczepy, którą wycofali z ruchu inspektorzy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Kierowca był zaskoczony, że nie może poruszać się dopiero co zakupionym pojazdem w takim stanie, skoro nie przewozi ładunku.

Nie wszyscy zdążyli dobrze poznać możliwości realizacji dwóch odpoczynków skróconych pod rząd, a jak się okazuje, pojawiły się już kolejne opcje. Ta chwiejność sytuacji i interpretacji może wywołać zawrót głowy. Zupełnie jak w kalejdoskopie. Ostatnie tygodnie pokazały, że jest ogromna potrzeba kontynuowania szkoleń z Pakietu Mobilności, szczególnie tych praktycznych – dla kierowców i spedytorów w planowaniu. Dlatego też zapraszamy już 30 września na kolejny webinar, ostatni, w którym przedstawimy tematy związane z Pakietem.

Mercedes-Benz Trucks rozszerza swój typoszereg Actros o dwa modele – Actrosa F i Edition 2. Obywa trafią na rynek w styczniu 2021 roku. Actros F – model zaprojektowany pod kątem wysokiej funkcjonalności, polecany dla klientów, którzy decydują się na zakup pojazdu użytkowego z gwiazdą, ale nie potrzebują koniecznie wszystkich innowacji Actrosa najnowszej generacji. Chcą przede wszystkim ciężarówki o atrakcyjnym stosunku ceny do jakości.

Służby kontrolne w Niemczech coraz częściej nakładają kary za jazdę z otwartymi drzwiami naczepy – informuje Kancelaria Transportowa KOBEN. –Nakładana kara stanowi przepadek korzyści, jaką przedsiębiorca uzyskał z transportu wykonywanego niezgodnie z przepisami.

Według art. 17 ust. 1 konwencji CMR „Przewoźnik odpowiada za całkowite lub częściowe zaginięcie towaru lub za jego uszkodzenie, które nastąpiło w czasie między przyjęciem towaru a jego wydaniem, (…).”.

Głównymi wyzwaniami branży transportowej są pakiet mobilności i pandemia koronawirusa. W najbliższych latach w sektorze transportu będą nasilać się trendy polegające na dążeniu do redukcji spalania oraz redukcji emisji CO2. Co piąta badana firma wymienia opony jako elementy, które najłatwiej poddają się optymalizacji.

Rozporządzenie w sprawie elektronicznych informacji o transporcie towarowym (eFTI) zostało zatwierdzone przez UE i wejdzie w życie w sierpniu 2024 r. Ustanawia ono ramy prawne umożliwiające przewoźnikom drogowym, kolejowym, morskim i lotniczym wymianę informacji z organami ścigania w formacie elektronicznym. Jest to kluczowy krok, pociągający za sobą znaczne korzyści dla transportu drogowego towarów w UE – twierdzą przedstawiciele IRU.

Trzy znacznie przeładowane zestawy wieloosiowe z ładunkami przewożonymi w kontenerach zatrzymali w nocy inspektorzy kujawsko-pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Kierowcy wszystkich trzech tzw. stonóg jechali bez kart zalogowanych w tachografach cyfrowych, czyli nie rejestrowali swojego czasu pracy. Nieprawidłowe transporty wstrzymano.

Zdarzenie z połowy września, we francuskiej miejscowości Dunières, gdzie kobieta dostała się pod koła ciężarówki, przypomina o niebezpieczeństwie martwego pola, a także o tym, ile może to kosztować kierowcę.

W wyniku pandemii COVID-19 w okresie styczeń – lipiec br. tonaż ładunków przetransportowanych przez krajowych przewoźników spadł o 8,3% r/r, mimo że sektor był wspierany przez rozwój rynku magazynów i e-commerce – to jedna z konkluzji raportu „Sector Flash – transport drogowy towarów”, przygotowanego przez Santander Bank Polska.