Mercedes zaprezentował nowy model Axora. Te samochody ciężarowe dedykowane są m.in. jako podwozie pod zabudowy budowlane. Przykładem jest nowy wariant czteroosiowej betonomieszarki. Budowlana wersja Mercedesa Axora dostępna jest w postaci dwu- lub trójosiowego ciągnika siodłowego na pneumatycznym zawieszeniu (4x2 i 6x2) oraz dwu-, trzy- i czteroosiowego podwozia (4x2 plus 4x4, 6x4 i 8x4) o dmc od 18 do 32 ton. W tej serii dostępny jest wachlarz silników: od sześciocylindrowego serii 900 (o pojemności 6,4 i 7,2 litra) po dwunastolitrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 457 LA. 6,4-litrowa jednostka OM 906 LA dostępna jest w różnych klasach mocy: 238, 256 i 286 KM, natomiast 7,2 litrowy silnik OM 926 LA osiąga 326 KM. Przegląd zamyka dwunastolitrowy silnik OM 457 LA o mocach 360, 400 i 430 KM.

Goodyear przedstawił prototyp opony do przyczep i naczep o nośności 10 ton na oś. To wynik współpracy z producentem przyczep, Schmitz Cargobull AG. Opona będzie stosowana w nowych, lekkich naczepach wykorzystywanych do dystrybucji. Ma się przyczyniać m.in. do obniżenia kosztów transportu. Nośność opon umożliwiła zaprojektowanie nowej konstrukcji naczep. Opony umożliwiają uzyskanie nośności 20 ton przy zastosowaniu pojedynczych kół, jako że przy rozmiarze 385/65R22.5 indeks nośności wynosi 164, czyli 5 ton, zamiast standardowego 160, czyli 4,5 tony.

W odpowiedzi na oczekiwania specjalistów, którzy często potrzebują pojazdu "na wczoraj", Renault Trucks przygotowało oferty na pojazdy zabudowane na Maxity i Masterze. Są to oferty typu "Gotowy do drogi", które obejmują pojazdy z najbardziej popularną zabudową. Oferty Renault bazują na trzech typach zabudów: wywrotka, skrzynia i furgon. Przeznaczone są dla klientów, którzy pilnie potrzebują pojazdu.

DAF rozszerzył popularną serię CF85 o dwa czteroosiowe podwozia pod zabudowę. Oba modele posiadają trzy osie tylne - środkową napędową i przednią skrętną. W nowym FAK CF85 ostatnia oś jest osią wleczoną, a w FAQ CF85 osią wleczoną skrętną. Czteroosiowy DAF FAK CF85 jest polecany szczególnie do hakowego, łańcuchowego i bramowego systemu załadowczego, gdzie wymagany jest wysoki stopień stabilności podczas załadunku i wyładunku. Nowy model DAF FAQ CF85 także posiada zestaw trzech osi, ale w jego przypadku ostatnia oś jest skrętną wleczoną osią z kołami pojedynczymi, przez co samochód jest maksymalnie zwrotny i nie niszczy podłoża. Dzięki takiej konfiguracji ten czteroosiowy pojazd może znaleźć zastosowanie w miastach jako wóz asenizacyjny, czy prasa do odpadów, jak również w rolnictwie, na przykład do przewozu mleka.

W związku z tym, że od 1 lipca 2011 roku ma działać nowy, elektroniczny system pobierania opłat drogowych, przestaną wówczas obowiązywać stosowane obecnie winiety. Biuro Obsługi Transportu Międzynarodowego stopniowo wycofuje karty opłat za przejazd pojazdu samochodowego po drogach krajowych tak, aby ich okres ważności nie przekraczał tej granicznej daty. Przygotowanie do zastąpienia winiet elektronicznym mytem wydaje się uporządkowane i logiczne. A jednak rodzą się na tym tle kontrowersje, bo cała ta sytuacja powoduje, że przewoźnicy są obciążeni większymi kosztami!

MAN zaprezentował nowe autobusy miejskie z napędem hybrydowym, wykorzystujące innowacyjne rozwiązania techniczne, Lion's City Hybrid. Nowoczesny autobus niskopodłogowy wyposażony w szeregowy, hybrydowy układ napędowy magazynuje uwalnianą energię kinetyczną i wykorzystuje ją do napędzania. Automatyczny system start-stop pozwala dodatkowo na ograniczenie zużycia paliwa i emisji spalin. Lion's City Hybrid ma identyczną liczbę miejsc stojących jak typowy autobus MAN-a z napędem konwencjonalnym. City Hybrid jest wyposażony w elektryczną klimatyzację, która dział także podczas postoju autobusu i przy wyłączonym dieslu.

Powiało optymizmem na konferencji prasowej, jaką w grudniu zorganizowała Scania Polska. Według szacunków polskiej centrali skandynawskiej firmy w 2010 roku sprzedaż nowych samochodów ciężarowych powyżej 16 ton dmc powinna być wyższa od tej w 2009 r. o 35-40 procent. Udział Scanii w rynku nowych pojazdów po 11 miesiącach 2010 roku wyniósł 16,8 proc. Firma dostarczyła w tym czasie 1.330 ciężarówek, w tym 1.024 ciągniki i 306 podwozi. Jak poinformowali przedstawiciele Scanii na konferencji, dobrze został przyjęty na rynku model Fleetline, w pierwszym półroczu odnotowano duże dostawy tej ciężarówki (ok. 400 sztuk).

Ostatnie miesiące przyniosły wydarzenia w branży pojazdów użytkowych, w których kluczową rolę odgrywa Grupa DBK. Odbudowująca swoją pozycję na rynku firma Köegel, jako głównego dilera na Polskę wybrała spółkę Grupy DBK - Eurotrailer. DBK to holding 13 spółek oferujących produkty i usługi dla branży transportowej m.in.: sprzedaż ciężarówek nowych i używanych, naczep, pojazdów dostawczych, szkoła jazdy, części zamienne, stacje serwisowe: DAF, VW, Fiat Professional, Bova, Solaris, Köegel. Sieć nowoczesnych warsztatów, zaplecze magazynowo-techniczne i szeroki zakres autoryzacji (Carrier, Wabco, BPW, SAF, AMA , BAR ) daje możliwość kompleksowej obsługi sprzętu transportowego: ciężarówek, naczep, przyczep, wind, zabudów oraz urządzeń chłodniczych w jednym miejscu, niezależnie od marki

Poważnym problemem i "bolączką" zarządców dróg jest utrzymanie dobrego stanu nawierzchni przez cały rok kalendarzowy w rozsądnym przedziale zarówno jakościowym jak i finansowym. Niezwykle pomocne dla firm zajmujących się inwestycjami drogowymi są nowe remontery wyprodukowane przez HGRME. COLD PACHER, bo taka jest nazwa remonterów to miniwytwórnia mas bitumicznych na zimno (produkcja masy odbywa się w miejscu jej wbudowania), które w momencie wbudowywania posiadają konsystencję "szlamu" a po kilku lub kilkudziesięciu minutach (w zależności od warunków atmosferycznych) nabywają właściwości betonu asfaltowego. Remontowany fragment nawierzchni drogi nie wymaga żadnych zabiegów przygotowawczych zarówno w postaci frezowania lub wycinania krawędzi jak i smarowania bitumem styku nowej i starej masy.

Holenderska firma Hovago, zajmująca się handlem używanymi dźwigami i maszynami do robót ziemnych, powstała w 1946 roku. W 1989 r. stała się częścią koncernu ProDelta, który podczas 64-letniej działalności (wcześniej znany jako Baris Group), był bardzo aktywny na międzynarodowym rynku dźwigów i podnośników. Firma z Rotterdamu może wynająć dźwig każdego typu: gdziekolwiek potrzebujesz, kiedykolwiek potrzebujesz. Hovago wynajmuje między innymi dźwigi z Kanady do Australii oraz z Brazylii do krajów skandynawskich. Hovago może zapewnić wyszkolonych operatorów oraz techniczną pomoc na miejscu, części zamienne lub sam wynajem. Może zapewnić również specjalny pakiet finansowy, taki jak zakup na raty.

Na rynku żurawi, zarówno wieżowych jak i samobieżnych, nowych i używanych, zapanowało ożywienie. Potwierdzają to nasi rozmówcy w polskich, i zagranicznych firmach sprzedających i wynajmujących taki sprzęt. W holenderskiej firmie - Pfeifer Heavy Machinery z Groenlo, Polacy pytają najczęściej o dźwigi Liebherra, ale kupują również dźwigi innych marek, o różnym tonażu, głównie samochodowe. Alternatywą dla żurawi używanych renomowanych marek są nowe, niedrogie, marek zdobywających dopiero rynek. Coraz lepiej radzą sobie w tym towarzystwie takie firmy jak Fabryka Maszyn Budowlanych i Drogowych XCMGEuropa czy Kamaz.

Firma Najbar zaprezentowała niedawno kombajn Asa-Lift do zbioru warzyw korzeniowych, model T-155 C box. Kombajn jest wyposażony we własną hydraulikę z pompą napędzaną od WOM ciągnika, zasilającą wszystkie silniki hydrauliczne. Lemiesz podkopujący korzenie jest zaopatrzony w zabezpieczenie sprężynowe przed kamieniami.