W ostatnich miesiącach polski rynek wtórny ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych bardzo się zmienił. Po boomie liczba chętnych na "używki", szczególnie dalekobieżne, znacznie spadła. Mimo że przewoźnicy teraz kupują ciężarówki mniej chętnie niż wcześniej, ich preferencje nie zmieniły się. Przewoźnicy międzynarodowi najczęściej wybierają ciągniki siodłowe 4x2 (ok. 70 proc.), rzadziej ciężarówki 6x2. Najbardziej poszukiwane są ciągniki z roczników 2004, 2005 i 2006, z podwyższonymi kabinami sypialnymi i silnikami o mocy 420-460 KM. Przewoźnicy krajowi najchętniej kupują podobne pojazdy, tyle że starsze. Z cenników Eurotaksu wynika, że najdroższe są pojazdy Scanii i Volvo. Szczebel niżej, jeśli chodzi o ceny, są DAF i MAN, za nimi Mercedes i Renault, a najtańsze wśród aut zachodnich jest Iveco.

Ile może kosztować postawienie przewróconego samochodu ciężarowego? W Polsce dużo mniej niż u naszych sąsiadów. W cyklu "Zderzenia" opisujemy, jak niemiecka firma skasowała 10 tys. euro od Polaka za postawienie 12-tonowej ciężarówki. Polskie firmy dojechałyby na miejsce i postawiły auto, inkasując o ponad połowę mniej.

Co zrobić, kiedy trzeba szybko przeprowadzić prace na niedużej wysokości, na przykład odnawiając elewację budynku, a miejsca mało? Wtedy przyda się podnośnik z koszem zamontowany na podwoziu dostawczaka. Włoska firma GSR zaprezentowała niedawno swoje rozwiązanie opracowane na bazie Volkswagena Craftera. Dopuszczalna masa całkowita Vw Craftera z podnośnikiem hydraulicznym wynosi 3,5 tony. Do napędu może zostać zastosowana jedna z czterech wersji pięciocylindrowego turbodiesla common rail o pojemności 2,5 litra. Dostępna moc to: 88, 109, 136 i 163 KM.

XCMG to uznany producent dźwigów samojezdnych. Na polskim rynku oferuje trzy modele o udźwigu od 25 do 70 ton. Wszystkie dźwigi XCMG posiadają certyfikat CE i spełniają obowiązujące normy czystości spalin. We wszystkich znajdziemy także podzespoły uznanych światowych producentów. Pierwsze trzy sztuki dźwigów XCMG QY25K5 zostały zaprezentowane klientom na specjalnym pokazie w siedzibie firmy Hortpak w połowie stycznia bieżącego roku. Zainteresowanie zakupem tego typu sprzętu było tak duże, że przez następne dwa tygodnie organizowano dodatkowe indywidualne pokazy

Jeśli kondycję rynku maszyn rolniczych i leśnych mierzyć frekwencją wystawców i zwiedzających specjalistyczne targi, to łatwo o optymizm. Podczas odbywających się w dniach 14-16 marca wystaw Agrotech i Las-Expo obiekty wystawowe w Kielcach pękały w szwach. Największe emocje - jak zwykle na takich targach - wzbudzały ciągniki. Zwłaszcza te specjalizowane, przeznaczone do pracy w szczególnych warunkach. Takich traktorów pojawia się na polskim rynku coraz więcej. Są wśród nich m.in. ciągniki Mounty, austriackiej firmy Reform Werke. Ciągniki Mounty występują z silnikami o mocy od 65 do 100 KM (jednostki Mercedesa) i pełnią najczęściej rolę nośników osprzętu. Mogą - w zależności od zamontowanego oprzyrządowania - kosić trawę, wywozić drewno czy wykonywać typowe prace polowe. Zdecydowanie większe gabaryty mają nowe ciągniki chińskiej marki Foton sprzedawane w Polsce przez Pol-Mot Warfama z Dobrego Miasta (woj. warmińsko-mazurskie). Do dostępnej już wcześniej na rynku maszyny Foton 824 dołączyły ciągniki Foton 604, 704 oraz 904. Wszystkie napędzane są motorami Perkinsa o mocy odpowiednio: 60, 70 i 90 KM.

Koncern Delphi rozpoczął produkcję czujników informujących kierowcę o pojazdach w ruchu, które znajdują się po bokach samochodu. Jest to tzw. system Forewarn, co w wolnym tłumaczeniu oznacza "ostrzec w porę". Głównym elementem układu Forewarn jest kilka czujników działających na podczerwień i umieszczonych w nadwoziu. Każdy czujnik ma dwa detektory ciepła, które mierzą temperaturę na sąsiednim pasie ruchu. Znacząca zmiana pomiarów pomiędzy tymi dwoma detektorami wskazuje na obecność jakiegoś obiektu, czyli samochodu.

Ładna pogoda, coraz więcej pojazdów i kupujących osób - na placu rozpoczął się sezon na zakupy. W sobotę pojawiło się dużo małych blaszaków, pojazdów skrzyniowych oraz kilka małych wywrotek. Naszą uwagę przykuła m. in. Skoda Pickup z 1997 roku z benzynowym silnikiem 1.3 z instalacją LPG. Cena wynosząca 4,5 tys. zł była atrakcyjna. Na drugim biegunie znalazł się Nissan Kubistar z 2004 roku (bliźniak Renault Kangoo) z silnikiem 1.5 dCi za 23,5 tys. zł.

W drugiej połowie marca w Legionowie rozpoczęła się 7. edycja kursu dla kandydatów na inspektorów transportu drogowego. W szkoleniu bierze udział 79 osób wyłonionych spośród ponad 2.000 chętnych. W czasie sześciomiesięcznego szkolenia kandydaci na inspektorów będą zdobywać wiedzę z zakresu przepisów o transporcie drogowym, przewozu towarów niebezpiecznych, czasu pracy kierowców oraz udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej.

Dziś ten autobus, mimo przestarzałej konstrukcji i sporej awaryjności, jest popularny wśród małych, prywatnych przewoźników obsługujących krótkie trasy podmiejskie. Jelcz jest tani w zakupie oraz prosty i niedrogi w serwisowaniu. Atutami Jelcza są na pewno dostępność części zamiennych, szeroki wybór konfiguracji i odporny na niskiej jakości ON układ paliwowy. Minusy to z kolei awaryjne zawieszenie, wysokie spalanie, pękające ramy kratownicowe i kiepskie ogrzewanie.

Sobotnie, marcowe przedpołudnie. W Złotorii pod Białymstokiem spinamy testowego MAN-a z niskopodwoziową naczepą Jumbo. Do szoferki TGX-a wdrapuje się obok mnie sceptyczny wobec samochodów z lwem w logo kolega. Dłuższą chwilę lustruje kabinę. - Hmm, muszę przyznać, że MAN się poprawił, wykończenie jest jak w osobówce dobrej klasy - stwierdza. Kilka godzin później na temat ciągnika siodłowego wiemy już znacznie więcej. Naszym zdaniem posiada on świetną, zautomatyzowaną skrzynię, przestronną, dobrze wykończoną szoferkę oraz ogólny wysoki komfort jazdy. Minusy MAN-a to z kolei: dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika, brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu oraz hałasujące detale w kabinie.

Niektóre maszyny rolnicze sporo ważą, a z racji niestandardowych rozmiarów i nietypowych kształtów ich transport może okazać się sporym problemem. W Polsce działa kilkaset firm przewozowych potrafiących sprostać takiemu zadaniu. Maszyny rolnicze przewożone są często za pomocą typowych ciągników siodłowych z naczepami. Do przewozu niewielkich maszyn stosowane są typowe lawety. Do transportu drogowego dużych ciągników czy kombajnów stosuje się zazwyczaj przyczepy niskopodwoziowe bądź też zestawy.

Obok ciężkich maszyn do usuwania awarii i wypadków tramwajów warszawski Przemysłowy Instytut Maszyn Budowlanych produkuje lżejsze pojazdy specjalne przeznaczone do napraw bieżących trakcji tramwajowej. Takim właśnie pojazdem jest Poteks 180, czyli pogotowie techniczne do obsługi torowisk i sieci napowietrznej. Do napędu samochodu służy czterocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,5 litra i mocy 180 KM.