Międzynarodowa grupa Fraikin podsumowała pierwszy rok swej działalności operacyjnej w Polsce, polegającej na wynajmie długoterminowym samochodów ciężarowych. Od lutego 2007 r. do końca drugiego miesiąca br. wartość umów sięgnęła 70 mln zł, a Fraikin Polska dysponuje flotą 500 samochodów. Na ten rok planowane jest zarówno podwojenie parku pojazdów, jak i wartości umów najmu.

Niemiecko-polskie konsorcjum firm GMP i JSK Architekci zaprojektuje dach nad trybunami Stadionu Śląskiego w Chorzowie. Spółka została wybrana przez Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego spośród ośmiu europejskich biur projektowych z Niemiec, Anglii, Szwajcarii, Portugalii i Finlandii. Umowa ma zostać podpisana do końca kwietnia. Wykonanie projektu dachu oszacowano na 11 mln zł, nie wiadomo natomiast, ile będzie kosztowała jego budowa.

W Polsce naziemne, bezciśnieniowe zbiorniki do przechowywania paliw płynnych o temperaturze zapłonu powyżej 61 stopni Celsjusza nie są tak popularne jak na Zachodzie. Chce to zmienić olsztyński Petro-Box, produkujący i sprzedający takie zbiorniki. Petro-Box produkuje i sprzedaje zbiorniki o pojemności od 3 do 30 metrów sześciennych. Są to mocne, stalowe konstrukcje. Między właściwym zbiornikiem a jego zewnętrzną obudową mieści się wanna wychwytowa z materiału olejoodpornego. Dystrybutor i ewentualne urządzenia peryferyjne znajdują się w zamykanej szafce. Zbiorniki dostępne są w opcji górno- i dolnozalewowej. Petro-Box dostarcza także projekt betonowej płyty, na której powinien być posadowiony zbiornik.

"Wiosenne spotkanie w Sadach" to impreza zaplanowana na 11-12 kwietnia (piątek, sobota) w Centrum Autobusów Używanych MAN-Star Trucks w Sadach, gmina Tarnowo Podgórne (woj. wielkopolskie). To nic innego jak, znana już z lat poprzednich giełda autobusów używanych, jedna z najważniejszych tego rodzaju imprez w Polsce. Będzie okazja obejrzenia kilkudziesięciu oferowanych do sprzedaży autobusów różnych marek zarówno miejskich, jak i turystycznych.

Volvo Maszyny Budowlane zmodernizowało serię swoich miniładowarek kołowych. Maszyny otrzymały nowe silniki i hydrostatyczny napęd. Steruje się nimi teraz przy pomocy dżojstika. Największą różnicą w porównaniu z pierwszą serią miniładowarek Volvo jest zastosowanie nowych silników. Wcześniej, gdy konstruowano pierwszą serię, Volvo nie miało małych czterocylindrowych jednostek napędowych, które można by zastosować w tego typu maszynach. Korzystało więc z motorów Kuboty (modele MC60 i MC70) i Perkinsa (pozostałe). Tym razem jednak opracowano własne nowe czterocylindrowe wysokoprężne jednostki.

Rynek nowych spycharek gąsienicowych w Polsce rośnie z roku na rok. W 2006 r. nad Wisłą sprzedano około 80 maszyn tego typu, w ubiegłym roku - według szacunków importerów - osiągnięto rekordową sprzedaż - 150-160 sztuk. Ten rok, jak twierdzą eksperci, ma być jeszcze lepszy. Na polskim rynku dostępne są spychacze takich firm jak: Caterpillar, HSW (Huta Stalowa Wola), Komatsu, Liebherr i Shantui. Spośród nich jedynie HSW to rodzima marka. Do najpopularniejszych spychaczy na rynku należą modele średniej wielkości. Hortpak sprzedaje najwięcej Shantui SD16 o masie 17 ton. W Komatsu najchętniej kupowane są maszyny małe i średniej wielkości. Gros sprzedaży Caterpillara stanowią modele D6N i D6R o masie 15-23 t. Wśród maszyn Liebherra największym popytem cieszą się modele PR724 i PR734, których masa oscyluje w przedziale 16-25 t.

W niedzielę dopisali zarówno klienci, jak i oferujący auta użytkowe. Nie oznacza to jednak, że każdy chętny znalazł dla siebie odpowiedni samochód. Brakowało niektórych modeli małych dostawczaków (np. VW Caddy), jak i samochodów azjatyckich o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t. Wśród tanich aut podobało się kilka Fordów Transitów z początków ubiegłej dekady. Spora podaż sprawiała, że sprzedający byli gotowi do negocjacji.

Jeśli w okresie od 1 maja 2004 roku do 15 kwietnia 2006 rejestrowałeś jakiś pojazd i zapłaciłeś 500 zł za kartę pojazdu, masz bardzo duże szanse na odzyskanie po 425 złotych za każdy taki wóz. 17 stycznia 2006 roku Trybunał Konstytucyjny uznał, że opłata w tej wysokości, nakładana tylko na używane samochody, sprowadzane z zagranicy, jest nielegalnie zawyżona co najmniej o 425 zł, bo wydanie wtórnika takiej karty na auto zarejestrowane w kraju kosztuje tylko 75 zł oraz że minister infrastruktury wprowadził ją niezgodnym z Konstytucją rozporządzeniem. Jednak mimo stwierdzenia tych wad TK nie tylko nie unieważnił niezgodnego z Konstytucją przepisu, ale jeszcze utrzymał go w mocy przez kolejne 3 miesiące po wydaniu wyroku. To powoduje prawny zamęt.

Poznań jako pierwsze z miast-organizatorów Euro 2012 chce skorzystać z puli ponad 2,2 mld zł, pochodzących z unijnego Funduszu Spójności. Środki te przeznaczone są na dofinansowanie w wysokości 50 proc. kosztów inwestycji z zakresu infrastruktury drogowej i transportu miejskiego. Najważniejszym projektem, na który władze Poznania chcą pozyskać środki unijne, jest usprawnienie komunikacji publicznej w mieście (przewidywany całkowity koszt ok. 165,5 mln zł).

W opinii specjalistów firmy komunalne działające w dużych polskich miastach są pod względem technologii i nowoczesności sprzętu opóźnione o 15-20 lat w porównaniu z zachodnimi aglomeracjami. W mniejszych miastach jest jeszcze gorzej. To daje nadzieję producentom i sprzedawcom na dużą sprzedaż w przyszłości. Największy popyt w Polsce jest od lat na samochody śmieciarki. Dotyczy to zarówno pojazdów nowych, jak i używanych. Coraz większym powodzeniem cieszą się pojazdy znacznie mniejsze, głównie te z hydraulicznym załadunkiem bocznym, a zbudowane na autach dostawczych. Wśród produktów marek zachodnich największym powodzeniem cieszą się pojazdy z przełomu ubiegłej i obecnej dekady, a pochodzące od renomowanych producentów zabudów: Faun, Geesink i Schőrling. Coraz większym powodzeniem cieszą się śmieciarki rodem z Włoch, np. marki Farid.

Koncern Goodyear, inwestor strategiczny Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., chce potroić dzienną produkcję opon do samochodów ciężarowych w polskiej fabryce. Zamiast 1.700 sztuk dziennie produkowanych ma być 5.000 opon. Goodyear ma obecnie rekordowy pakiet zamówień na opony ciężarowe. Dotyczy to także polskiego rynku.

Mimo ogromnego popytu na nowe ciężarówki i używki w dobrym stanie wiele polskich firm transportowych kupuje uszkodzone, które po naprawie wracają na trasy. Takie samochody, po odbudowie są najczęściej o 20-30 proc. tańsze od bezwypadkowych odpowiedników. Przykład: Volvo FH12 420 Globetrotter z przebiegiem 620 tys. km, rocznik 2004, z uszkodzoną z prawej strony kabiną (cofnięty słupek, zniszczone drzwi) do kupienia w Holandii za 38,5 tys. euro netto, czyli nieco ponad 136 tys. zł. W Polsce za podobny, nieuszkodzony pojazd trzeba zapłacić około 208 tys. zł netto. Warsztatowcy, z którymi konsultowaliśmy ofertę, oszacowali koszt transportu i naprawy wozu na 32 tys. zł netto (w tym m.in. zakup nieuszkodzonej, używanej kabiny). Naprawiony w Polsce wóz powinien więc kosztować około 168 tys. zł, 40 tys. zł mniej od bezwypadkowego odpowiednika.