Ten, kto w niedzielę szukał tu małego dostawczaka, kończył obchód placu z nieciekawą miną. Wśród samochodów klasy Mercedesa Vito wybór był mizerny, a w alejce z wozami na bazie aut osobowych stały tylko dwa egzemplarze. Obydwie oferty to wozy pochodzące z flot zachodnich firm, w niezłym stanie i serwisowane, ale z pokaźnymi przebiegami jak na swój rocznik.

Z Mercedesa Viano 4MATIC będą zadowoleni pasażerowie, bo miejsca mają sporo, a komfort prawie jak w limuzynie. Kierowca zaś doceni napęd 4x4 poprawiający bezpieczeństwo jazdy, ale zauważy gorsze osiągi auta w porównaniu z tylnonapędowym i poczuje większe przechyły nadwozia na zakrętach. Te zalety są niezwykle istotne - Mercedes nie ustrzegł się jednak również kilku mankamentów. Należą do nich: zbyt małe lusterka boczne, przednie słupki ograniczające widoczność, bujanie nadwozia na zakrętach oraz wlew paliwa odkręcany tylko po otwarciu drzwi kierowcy.

Koncern Daimler AG to obecnie lider wśród producentów pojazdów użytkowych z napędem hybrydowym. Właśnie w Japonii do seryjnej produkcji weszło jego najnowsze dziecko: Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid, czyli lekka ciężarówka z napędem hybrydowym. Niebawem ten samochód ma się pojawić również w Europie. Jak informuje producent, energia zgromadzona w akumulatorach zapewnia działanie silnika elektrycznego na dystansie ok. 200 km jazdy non stop (bez wspomagania motoru spalinowego).

Inspekcja Handlowa opublikowała raport na temat jakości paliw w 2007 roku. Wynika z niego, że w porównaniu do roku 2006 poprawie uległa jakość benzyny i oleju napędowego. Przebadane próbki benzyny nie spełniały norm w 2,3 proc. przypadków (rok wcześniej 2,8 proc.), jeśli chodzi o olej napędowy było to jedynie 0,62 proc., przy 1,36 proc. w roku 2006. Znacznie gorzej wypadły natomiast wyniki przeprowadzonej po raz pierwszy kontroli stacji sprzedających LPG.

Mariusz Kozioł, przedsiębiorca z Radomia, zamiast koncentrować się na pracy, studiuje przepisy o ogranicznikach prędkości. - Wychodzi na to, że muszę mieć ogranicznik w Roburze zarejestrowanym po raz pierwszy w 1988 roku - mówi. - To dramat, bo taki ogranicznik jest droższy od mojego auta, ale chyba znalazłem wyjście!

Sprzedaż nowych naczep w ubiegłym roku w Polsce była bardzo wysoka, w tym będzie podobnie. Nie powinno być zaś tak dużych opóźnień w dostarczaniu pojazdów klientom, jak to było w 2007 roku. Od lat najpopularniejszymi markami naczep w Polsce są: Schmitz, Kögel, Krone, krajowy producent Wielton z Wielunia w województwie łódzkim i Schwarzmüller. To do tych producentów należy większość rodzimego rynku. Wiele wskazuje na to, że zeszłoroczne wyniki mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie problemy z podzespołami. Brakowało zwłaszcza osi do naczep oraz przejściowo w połowie roku opon. W tym roku importerzy i producenci naczep spodziewają się zbliżonych wyników sprzedaży do zeszłorocznych. Jednym z powodów spowolnienia wzrostu jest podwyżka cen nowych naczep spowodowany przez zwiększony popyt na gotowe produkty oraz podzespoły do nich. Jedynie Wielton liczy na niewielki wzrost sprzedaży w Polsce i ma zamiar wyprodukować niemal 7 tys. nowych naczep.

Pod koniec stycznia Europejska Federacja Piłki Nożnej przesłała Polskiemu Związkowi Piłki Nożnej raport krytycznie oceniający stan przygotowań Polski do Euro 2012. Złożyły się na niego m.in. wnioski z listopadowej wizytacji ekspertów UEFA w naszym kraju. UEFA wytyka, iż Polska sama zobowiązała się wybudować do końca 2010 roku cztery stadiony na Euro 2012. Tymczasem już wiadomo, że terminu uda się prawdopodobnie dotrzymać tylko w Poznaniu (do połowy 2010 roku ma być gotowy zmodernizowany stadion Lecha na 50 tys. miejsc) i Wrocławiu (koniec 2010 roku, 44 tys.).

Wprawdzie sprzedaż nowych maszyn rolniczych rośnie, jednak nie ogranicza to handlu "używkami". Z Niemiec, Holandii czy Danii trafia sporo używanego sprzętu. Głównie ciągników, ale też sporo innych maszyn, o których dziś piszemy. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku ciągników, pozostałe maszyny są importowane głównie z Niemiec. Ceny importowanych "używek" są bardzo zróżnicowane, podobnie jak stan techniczny poszczególnych maszyn. Jak wynika z naszego sondażu, przeprowadzonego w kilku niemieckich i holenderskich firmach handlujących sprzętem rolniczym, koszt zakupu pozostaje wciąż głównym kryterium decydującym o wyborze sprzętu. Średnia cena zbytu w ostatnich latach rośnie. O ile jeszcze dwa-trzy lata temu "używki" najczęściej sprzedawały się za 15-30 proc. nominalnej wartości maszyny nowej, o tyle teraz jest drożej - 30-40 proc.

Od dziś (piątek, 15 lutego) do najbliższej niedzieli potrwają w Poznaniu Międzynarodowe Targi Mechanizacji Rolnictwa Polagra - Premiery. Program pierwszego dnia targów adresowany jest głównie do właścicieli gospodarstw wielkotowarowych, producentów rolnych oraz firm handlowych. W ramach imprez towarzyszących zaplanowano m.in. konferencję pod hasłem: "Problemy rozwoju technicznych środków produkcji rolniczej", podczas której będzie mowa o budowie i eksploatacji maszyn.

Na ciężarowym placu ruch. Ciągniki, podwozia, kontenery, skrzynie i inne - w drugą niedzielę lutego był tu pełen wybór wersji, marek i roczników. Na sprzedaż wystawiono ponad 100 największych aut użytkowych (średnio bywa ich około 50). Wśród mniejszych ciężarówek dominowały pojazdy z lat 1995-1998, wśród ciągników sześcio-, siedmioletnie egzemplarze. Tradycyjnie większość oferowanych samochodów pochodziła z importu i nie była jeszcze eksploatowana w kraju.

Samochodów dostawczych rodem z Azji było w niedzielę na placu sporo. Paradoksalnie, najciekawsze z nich znaleźliśmy na placu z autami osobowymi. Szczególnie podobały się poszukującym użytkowych wystawione: Kia K2700 i K2500 oraz Nissany Vanette.

Rynek ciągników w Polsce rozwija się, ale korzyści z rosnących zakupów mają na razie głównie sprzedający traktory o kilkudziesięciokonnej mocy. Z mocniejszymi maszynami jest gorzej; tu czasy hossy dopiero przed nami. Bardzo wysoko oceniane są produkty Zetora, ciągniki Forterra sprzedają się tyko niewiele gorzej niż mniejsze Proximy, a czeska marka jest w tej chwili liderem polskiego rynku. Silną pozycję mają już dziś takie marki, jak Fendt (seria 400 i 700), John Deere (6020, 6030), Landini (Landpower) czy New Holland (do sprzedaży wchodzą właśnie traktory serii T6000). Bardzo ekspansywne są marki Deutz-Fahr (Agrotron), Lamborghini (R5, R6) i Same (Iron, Silver).