Nowe spychacze Caterpillara wyposażone w hydrostatyczny napęd to, w porównaniu do poprzedniczek są maszynami bardziej zwrotnymi, w których płynnie można regulować prędkość jazdy. To pierwszy przedstawiciel nowej serii K. Hydrostatyczny napęd przenoszony jest na gąsienice za pomocą dwóch przekładni planetarnych. Zaletą tego rozwiązania pozostaje brak klasycznej skrzyni biegów i możliwość dostosowywania prędkości jazdy do aktualnie panujących warunków. Spycharki nie mają bowiem pedału gazu, co oznacza, że mogą poruszać się tylko z taką prędkością, jaką oferuje dane przełożenie.

Firma Charter, przewoźnik z Grodziska Mazowieckiego, odebrała z firmy DAF Trucks Polska pierwszą partię ciągników siodłowych XF105.460 Space Cab. Kontrakt podpisany w marcu 2007 r. obejmuje zakup 35 samochodów XF105.460 Space Cab, wszystkie w kolorze czarnym. Charter działa od 1995 roku i zajmuje się przewozem owoców, głównie na południe Europy i do Europy Wschodniej.

W porównaniu do zeszłego roku, od stycznia do września 2007 sprzedało się w Polsce o ponad 70 procent więcej najcięższych ciężarówek, o DMC powyżej 16 ton - wynika z najnowszego, właśnie opublikowanego zestawienia analitycznego Samaru. W tym roku zmienił się lider naszego rynku, został nim DAF, który od stycznia do końca września br. sprzedał ponad trzy tysiące ciężarówek powyżej 16 t. Ubiegłoroczny przodownik, MAN sprzedał niecałe dwa i pół tysiąca. Niemiecka firma ma niewielką przewagę (143 pojazdy) nad trzecią na rynku firmą, czyli Scanią.

Na podlubelskiej giełdzie przybyło ostatnio dostawczaków na obcych blachach, sprowadzonych głównie z Niemiec, Belgii, Francji i Holandii. W niedzielę były wśród nich pojazdy małe, np. blaszak Ford Courier (DMC 2 t) i duże, np. Mercedes Sprinter furgonetka (DMC 3,5 t), a nawet "widelec".

Feber, producent naczep z Sieradza (woj. łódzkie) należący do grupy Inter Cars, sprzedał 15 naczep wywrotek stołecznej firmie Cemex Polska, jednemu z największych w kraju producentów kruszyw i cementu. To jedno z największych krajowych zamówień u sieradzkiego wytwórcy w tym roku.

Na polski rynek trafiły nowe przyczepy rolnicze niemieckiej marki Fliegl. Zaopatrzono je w opatentowany system rozładowczy o nazwie Gigant. Nową przyczepę Fliegla można w gospodarstwie wykorzystywać przez cały rok przewożąc w niej np. trawę, kiszonkę, ziemniaki czy baloty słomy. Dzięki specjalnemu zabezpieczeniu mechanizmu zsuwającego uszczelkami gumowymi (dociśnięcie do ściany) nie ma obaw o to, że choćby niewielka część produktów zostanie w przyczepie.

Minister sportu i turystyki Elżbieta Jakubiak poinformowała o stanowisku UEFA w kwestii polskich przygotowań do Euro 2012, przed zapowiadaną w dniach 5-9 listopada wizytacją jej koordynatorów. Zdaniem minister zostaliśmy pozytywnie ocenieni pod względem infrastruktury drogowo-hotelowo-turystycznej, a także bazy sportowej i zabezpieczeń związanych ze stadionami. Natomiast w kwestii przygotowania samych stadionów do Mistrzostw Europy, Polska wypadła gorzej od Ukrainy.

Jeszcze przed końcem br. na rynku znajdzie się nowy wózek widłowy niemieckiej firmy Jungheinrich. W widlaku VFG zastosowano hydrostatyczny napęd, dzięki czemu moc przenoszona jest bezpośrednio na koła. Taki napęd sprawia, że wózek pracuje ciszej, a ruchy robocze są szybsze oraz płynniejsze niż w oferowanych do tej pory maszynach.

Ciągniki siodłowe Kamaza nigdy nie były specjalnie popularne nad Wisłą. Importer liczy, że teraz przy tak dużym popycie i braku pojazdów na rynku skuszą one budowlańców. Zaletami Kamazów są na pewno: prostota konstrukcji, konkurencyjna cena zakupu i niski koszt eksploatacji. Minusy ciągników Kamaza to z kolei: zbyt nisko zamontowana chłodnica, ciasna i słabo wyciszona kabina oraz krótkie okresy między przeglądami.

Wygląda na to, że polski i unijny ustawodawca nie przewidział istnienia firm handlowych, które skupują i sprzedają pojazdy ciężarowe o DMC powyżej 3,5 tony. W kwestii kwalifikacji prawnej, czym właściwie jest i jakim obowiązkom podlega przeprowadzanie aut ciężarowych przez firmy handlowe, Inspekcja Transportu Drogowego i osoby z nią niegdyś związane, wypowiadają się sprzecznie. Jeszcze w grudniu 2004 roku, w odpowiedzi na pytanie jednej z firm handlowych Biuro Prawne Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego napisało, że tego typu przejazdy nie są przewozami drogowymi, bo nie wykonują ich przewoźnicy drogowi, ani firmy wykonujące przewozy na potrzeby własne i w związku z tym nie podlegają one opłatom drogowym, ale wykonujący je kierowcy muszą rejestrować czas pracy.

Najbardziej podobał mi się tryb Power zautomatyzowanej skrzyni biegów. Włączasz przycisk, dusisz gaz, a auto pięknie rwie do przodu, co jest szczególnie pożądane przy wyprzedzaniu. Ta przekładnia ma jeszcze parę innych zalet, choć sama manetka zmiany biegów jest nieporęczna. Na plus Mercedesa Actrosa 2546L zaliczyłbym jeszcze: wygodny fotel kierowcy oraz komfortową i dobrze wyciszoną kabinę. Minusy Mercedesa to z kolei: niewygodna w użyciu manetka sterowania PowerShiftem, bujanie nieobciążonego pojazdu oraz refleksy na bocznej szybie po zmroku.

Zwykle okres jesienno-zimowy mobilizuje użytkowników pojazdów ciężarowych i użytkowych do zatroszczenia się o stan akumulatorów, a w tym roku sytuacja jest wyjątkowa, bowiem od tegorocznej wiosny jeździmy na światłach przez całą dobę, co odbija się na stanie baterii w pojazdach. Producenci i więksi dystrybutorzy akumulatorów, których na polskim rynku jest bez mała 20, polecają baterie bezobsługowe. Nie należy tego rozumieć dosłownie, o czym dowiemy się od elektryka-praktyka, czy przeczytamy w branżowej prasie jednego z czołowych producentów akumulatorów.