Rosyjski producent ciężarówek systematycznie rozszerza swoją ofertę na polskim rynku. Do sprzedaży wchodzą właśnie pompy do betonu o wydajności od 75 do 120 m sześc./h. Są one montowane na czteroosiowych podwoziach Kamazów 6540 oraz 65201. Dzięki czteroczęściowemu, rozkładanemu hydraulicznie ramieniu pompy beton można podawać na wysokość 47 m i na odległość 45 m.

Kto szukał tu małego kombivana z benzyniakiem, tym razem miał do wyboru wyłącznie wozy pochodzące z importu. Minifurgonów z polskich salonów było na placu zaledwie kilka. Wszystkie z dieslami i z udokumentowanymi przebiegami oraz historią serwisową. Pytani o powód sprzedaży ropniaka przedsiębiorcy tłumaczyli, że eksploatacja takiego wozu w mieście, staje się nieopłacalna.

Mercedes wyprodukował 250-tysięczny egzemplarz Atego. Jubileuszową ciężarówkę kupiła firma Kozaryn Transport Spedycja z Gorzowa Wielkopolskiego. Mercedes Atego, który obchodzi w tym roku swoje dziesiąte urodziny, jest jedną z popularniejszych ciężarówek w segmencie dystrybucyjnym. W 2004 roku pojazd przeszedł modernizację.

Po rekordowym ubiegłym roku w bieżącym spadła dynamika wzrostu leasingu samochodów ciężarowych. Głównie przez problemy przewoźników międzynarodowych, którzy leasingują mniej niż w ubiegłym roku ciągników siodłowych i przyczep. Od stycznia do maja wartość leasingowanych wszystkich pojazdów ciężarowych wyniosła 3.933 mln zł. W tym samym okresie zeszłego roku ta sama szacunkowa wartość wyniosła 3.865,1 mln zł. Największy wzrost odnotowano wśród pozostałych samochodów ciężarowych, których wartość w leasingu wzrosła o 21,7 procent. Sporo, bo aż o 19,3 procent, wzrosła także wartość leasingowanych autobusów.

Podczas czerwcowych targów pojazdów użytkowych Autotec w Brnie czeska marka Avia zaprezentowała model D120 po modernizacji. Nowością są pneumatyczne zawieszenie i silnik Euro 5. Pojawiły się także nowe komunalne zabudowy na podwoziu Avii. Na tegorocznej wystawie Autotec na stoisku Avii zgromadzono nie tylko samochody produkowane w fabryce, ale również sporo pojazdów zabudowanych przez wytwórców nadwozi specjalizowanych, głównie zamiatarek i pojazdów asenizacyjnych. Jednym z ciekawszych pojazdów była zamiatarka uliczna TSU austriackiej firmy Trilety. Maszyna standardowo ma prawostronny agregat do zasysania zanieczyszczeń oraz regulowaną szczotkę walcową.

Dostawczy Opel, który na rynek trafił w 2001 r., jest blisko spokrewniony z Renault Trafikiem. Ma takie same jak "francuz" zalety i mankamenty. Na plus dostawczakom Opla trzeba zapisać mało zawodne silniki oraz komfortowy układ jezdny (sprawdza się w aucie bez ładunku, jak i załadowanym). Minusy to z kolei hałasujące i podatne na porysowanie tworzywa w kabinie, mało wytrzymałe zawieszenie oraz problemy z wentylacją kabiny.

W dzisiejszym wydaniu dużo uwagi poświęcamy przepisom, które bez opłat pozwalają w baku samochodu wwieźć do Polski z pozaunijnych krajów 200 litrów paliwa. Za każdy litr więcej trzeba już fiskusowi zapłacić. Dlatego kierowcy tirów jeżdżą z Białorusi do nas przez Litwę. W ten sposób nadkładają drogi, ale paradoksalnie zaoszczędzają pieniądze.

W niemieckim Salzgitter zainaugurowano budowę nowego centrum logistycznego firmy MAN Nutzfahrzeuge. Obiekt, którego powierzchnia przekroczy 40 tys. mkw., ma być gotowy jesienią przyszłego roku. Koszt inwestycji ok. 40 mln euro. Nowe centrum logistyczne obsługiwać będzie zarówno dział samochodów ciężarowych, jak i autobusów.

Wakacje w pełni, ale handel autami bynajmniej na podpoznańskim placu nie ustał. Podaż jest podobna jak w okresie przedurlopowym. W niedzielę przyglądaliśmy się licznie przybyłym na giełdę dostawczym Peugeotom. Podobało się szczególnie kilka Partnerów wyprodukowanych w drugiej połowie lat 90.

Spółka DBK, diler DAF Trucks Polska, rozbudowuje swój serwis w Szczecinie, a szósty już na terenie północnej Polski powstanie w Koszalinie. Obie inwestycje będą ukończone w tym roku. Rozbudowana stacja serwisowa w Szczecinie oprócz obsługi samochodów ciężarowych świadczyć będzie usługi diagnostyczne. Na miejscu będzie też prowadzona sprzedaż pojazdów nowych i używanych.

Dziwna rzecz: tiry zdążające z Białorusi do Polski robią przed granicą po białoruskiej stronie "zwrot". Zamiast jechać najkrótszą drogą, odbijają na Litwę. Dopiero stamtąd wjeżdżają do Polski. Powodem limit bezakcyzowego paliwa wwożonego w bakach samochodów ciężarowych wjeżdżających do nas spoza Unii Europejskiej.

Na placach podlubelskiej giełdy handel w ostatnią niedzielę szedł kiepsko. Wśród wystawionych na sprzedaż ok. 50 samochodów użytkowych najwięcej było furgonetek. Kombiaki, skrzynki i inne zabudowy stanowiły niewielki ułamek oferty. Sporym zainteresowaniem cieszył się jedynie VW LT40 z 1988 roku, który jak na swoje lata był nieźle utrzymany.