W miniony weekend na placu wystawiono wyjątkowo dużo Fiatów Ducato. Bardzo różniła się ich kondycja. Zainteresowanym zakupem podobało się kilka furgonów z końca lat 90., a także auta kontenerowe i skrzyniowe z roczników 2003-2004. Zaś stan większości samochodów z ponad 10-letnim życiorysem określano jako fatalny.

Spora podaż (około 60 pojazdów) i niewielu kupujących - tak w skrócie można scharakteryzować sytuację w ciężarowo-dostawczej części giełdy. Potencjalni nabywcy mieli do wyboru wszystkie ważniejsze marki i najróżniejsze typy zabudów. Zawiedzeni mogli być tylko szukający starych aut za kilka tysięcy złotych, bowiem ponad 10-letnich dostawczaków było wyjątkowo mało.

Potentatem w produkcji "nieprzebijalnych" opon dla samochodów ciężarowych jest koncern Goodyear. Pod koniec 2007 roku zaprezentował opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. Ze względu na właściwość "samouszczelnienia", opony typu Duraseal przeznaczone są do samochodów ciężarowych pracujących w warunkach zwiększonego ryzyka uszkodzenia ogumienia, czyli na budowach, w żwirowniach czy na wysypiskach śmieci. Opony te mają mocniejszą od innych konstrukcję odporniejszą na uszkodzenia spowodowane eksploatacją w ciężkich warunkach.

Producent z rosyjskiego Tatarstanu sukcesywnie rozszerza u nas ofertę. Od początku roku w krajowej sprzedaży dostępny jest dwuosiowy Kamaz 5308, przeznaczony głównie do przewozów dystrybucyjnych, z zabudowami typu izoterma, chłodnia, skrzynia z HDS lub lora na pięć osobówek. Kamaza 5308 napędza sześciocylindrowy, rzędowy turbodiesel Cumminsa ISBe 4300, o pojemności blisko 4,3 litra i mocy 296 KM, spełniający wymogi normy Euro 4 (na razie nie wiadomo, czy pojawi się inna jednostka napędowa). Według danych producenta spala on podczas jazdy bez ładunku ok. 16 litrów ON na 100 km, a przy pełnym obciążeniu w granicach 22,5 l (przy prędkości 60 km/h).

Najnowsza wywrotka tylnozsypowa ukraińskiego Kraza na dużych, szeroko profilowanych oponach może pracować zarówno w arktycznych mrozach, jak i w 50-stopniowym upale. Najpopularniejszy trzyosiowy Kraz został unowocześniony i dodano mu wyposażenia. Kraz jest jednym z ostatnich producentów, którzy umieszczają silnik przed kabiną kierowcy (takie rozwiązanie określa się jako klasyczne). Na polskim rynku kupimy jeszcze tylko jedną wywrotkę z takim rozwiązaniem, a mianowicie Tatrę Jamal T163, która również ma napęd 6x6. Zaletą silnika przed kabiną jest przede wszystkim brak wystającego tunelu we wnętrzu szoferki i łatwiejszy dostęp do jednostki napędowej. Wadą mniej miejsca na zabudowę. W Krazie maska silnika i kabina mają długość ponad trzech metrów.

Lampo to dwa nieduże ciągniki Lamborghini, które różnią się wymiarami i mocą silnika. Niedawno trafiły na nasz rynek i szybko zyskują na popularności. Spotyka się je w gospodarstwach sadowniczych, używane są również do transportu w rolnictwie. Do napędu służy fabryczny motor Lamborghini. W przeciwieństwie do wielu innych współczesnych ciągników rolniczych, w kabinie Lampo pozostawiono tablicę rozdzielczą z tradycyjnymi, analogowymi wskaźnikami. Sterowanie wszystkimi funkcjami roboczymi odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonych na panelu z prawej strony operatora. Fotel ma regulowaną wysokość. W standardzie kabina ma wentylację i ogrzewanie, nabywca może dopłacić zaś za klimatyzację.

Landmaster 310 to nowa kosiarka bijakowa firmy Votex. Służy do koszenia i rozdrabniania trawy oraz chwastów. Wyposażono ją w podwójny trzypunktowy układ zawieszenia. Maszyna nadaje się do montażu zarówno z tyłu, jak i z przodu ciągnika rolniczego. Szerokość robocza tej kosiarki wynosi 3.080 mm. Hydrauliczny boczny przesuw to 450 mm.

Mitsubishi, wielokrotny triumfator słynnego pustynnego rajdu Dakar, tym mianem określa wersje samochodów terenowych po fabrycznym tuningu. Takim pikapem jeździliśmy. W naszej ocenie zaletami Mitsubishi są: wyraźnie wyższy moment obrotowy stuningowanego silnika, seryjny środkowy dyferencjał i sprawność auta w terenie. Minusy to z kolei: mało elementów tuningu optycznego, fakt iż brakuje piątego biegu w automacie a w samochodzie z nakładką słaba jest widoczność do tyłu.

Jedyną firmą regularnie sprzedającą w naszym kraju samochody dostawcze, ciężarowe, naczepy itd. w formie aukcji jest Polska Aukcja Samochodowa (PAS) z miejscowości Rożki-Adamów w gm. Kowala pod Radomiem w woj. mazowieckim. Postanowiliśmy przyjrzeć się, jak ta popularna na Zachodzie forma handlu truckami wygląda nad Wisłą. Na każdej zeszłorocznej aukcji było wystawianych 150-200 pojazdów. Stanowiły one własność PAS oraz innych importerów. Dominowały samochody specjalistyczne, na przykład wywrotki i auta z HDS. Najwięcej było MAN-ów i DAF-ów.

Większość samochodów tu oferowanych pochodzi od prywatnych właścicieli. Kupujący narzekają, że ciężko jest znaleźć tu auto, za które sprzedający wystawi fakturę VAT. W ostatnią niedzielę tylko 6 samochodów było zarejestrowanych na firmę i ich właściciele oferowali taką możliwość.

Na początku stycznia wojewoda mazowiecki podpisał decyzję lokalizacyjną dla ponad 20-kilometrowej obwodnicy Mińska Mazowieckiego - jednego z najbardziej zatłoczonych miast na Mazowszu (w ciągu doby przez centrum Mińska przejeżdża siedem tysięcy ciężarówek). Obwodnica będzie w przyszłości fragmentem autostrady A2, dlatego ma mieć parametry techniczne autostrady - prędkość projektowa 120 km/h, dwie jezdnie, każda po dwa pasy ruchu o szerokości 3,75 m, plus trzymetrowe pasy awaryjne.

Rozpoczyna się sezon wystaw branżowych. Budowlańcy pierwsze spotkanie wyznaczyli sobie w Poznaniu. W dniach 22-25 stycznia odbędą się tu Międzynarodowe Targi Maszyn, Pojazdów i Sprzętu Budowlanego Bumasz. W tym samym czasie w Poznaniu zaplanowano również największe w Polsce Targi Budownictwa Budma. Obok prezentacji na poszczególnych stoiskach przygotowywane są liczne imprezy towarzyszące. Zaplanowano m.in. konferencję pod hasłem "Maszyny budowlane - wymagania Unii Europejskiej. Nowe Wyroby", podczas której zostaną omówione nowe dyrektywy Unii Europejskiej, a także perspektywy rynku żurawi wieżowych na Ukrainie.