Wózki widłowe z roku na rok sprzedają się w Polsce coraz lepiej. I tak ma być nadal. Zdaniem specjalistów, widlaki są jednym z ostatnich ogniw, w których znajduje odbicie poprawa ogólnej koniunktury gospodarczej. Oferta rynkowa stale się powiększa. Niemal każdy szanujący się producent ma jakieś nowości. Są to widlaki elektryczne na prąd zmienny (np. Yale, Nissan czy OM Pimespo) i napędzane gazem LPG (np. Doosan, Clark, BT). Still wprowadził natomiast niedawno na rynek rodzinę hybrydowych (dieslowsko-elektrycznych i gazowo-elektrycznych) wózków widłowych RX 70 o udźwigu 2,2-3,5 t.

Gdańska firma China Motors, sprowadzająca do Polski głównie chińskie dostawczaki, rozszerzyła ofertę o ciężarowe wywrotki Beifang Benchi, w tłumaczeniu Północny Benz. Słowo Benz w nazwie nie jest przypadkowe, bo samochody bazują na starej serii SK firmy Mercedes-Benz. Pierwszy egzemplarz chińskiej wywrotki dotarł do gdańskiego portu pod koniec lipca.

Nie zawsze trzeba kupować nowy wózek widłowy, dobrym wyborem może być sprzęt po tzw. uszlachetnieniu czynnym. PUPH Techtrans Andrzej Szmit i Ireneusz Ziemiński w Elblągu (woj. warmińsko-mazurskie) wyspecjalizował się w uszlachetnianiu czynnym wózków widłowych znanych, cenionych marek Still i Linde - na benzynę, olej napędowy, gaz albo z napędem elektrycznym. - Remont wózka trwa średnio dwa, trzy tygodnie - informuje Barbara Głowacka-Jakubowska, pełnomocnik ds. zarządzania jakością. - Za każdy egzemplarz odpowiada konkretna osoba, wszystkie czynności są dokumentowane według wymogów SZJ (systemu zarządzania jakością).

W ostatnią niedzielę szczególnie chętnie oglądane były francuskie dostawczaki. Klienci dokładnie "lustrowali" m.in. duże furgony Peugeota i Renault oraz mniejszego Citroena Jumpy. Francuskie samochody użytkowe przyciągały uwagę dobrym stanem blacharki i cenami, które były co najmniej o kilka tysięcy złotych niższe niż porównywalnych niemieckich aut.

W Bykowie w woj. dolnośląskim powstanie wytwórnia zabudów pojazdów komunalnych. Inwestorem jest Hewea Centrum Techniki Cargo, firma znana m.in. z dystrybucji na polskim rynku żurawi samochodowych marki Fassi. Fabryka zostanie zbudowana na dwuhektarowej działce, położonej tuż przy drodze krajowej nr 8. Obiekt będzie miał ponad 3 tys. mkw. powierzchni użytkowej.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne, przyzwoitej wielkości ładownia, niezłe właściwości jezdne i wyposażenie przejęte z osobówki to główne atuty towarowej Astry. Do niedawna rzadko spotykany na naszym rynku dostawczak z Rüsselsheim, ostatnio coraz częściej trafia do Polski w ramach prywatnego importu. W naszej ocenie atutami Opla są: dobre zabezpieczenie antykorozyjne, niezłe wyposażenie, ładownia przyzwoitej długości i atrakcyjne ceny używanych egzemplarzy. Minusy to z kolei: awaryjne przednie zawieszenie, defekty elektryki oraz brak pojazdów z polskiej sieci dilerskiej.

W ubiegłym tygodniu Stanisław Szelestow, prezes produkującej Lublina 3 Mi i Honkera 2000 lubelskiej firmy Intrall Polska (IP), złożył w sądzie wniosek o upadłość z likwidacją przedsiębiorstwa. Dysponujący majątkiem 11 mln złotych Intrall jest obecnie zadłużony na 24 mln złotych. Decyzja sądu zapadnie w ciągu trzech tygodni.

Produkowane w Polsce przyczepy, autolawety oraz autotransportery kupowane są nie tylko przez rodzimych klientów, ale zdobywają też nowe rynki, trafiając m.in. do odbiorców z Litwy, Łotwy i Estonii. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrosła sprzedaż, w górę poszły też ceny. Ponadto zwiększyło się zainteresowanie dużymi zestawami transportowymi (lorami). Firma Thule (Brenderup) z Wielenia w woj. wielkopolskim rozszerzyła na początku roku gamę stalowych przyczep z opuszczaną rampą, przeznaczonych do przewozu małych maszyn budowlanych. Nową, jednoosiową przyczepę do przewozu jednego quada (cena 2.319 zł) oferują od tego roku Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie). Jeden z największych krajowych producentów platform (na podwoziach dostawczaków i ciężarówek) do przewozu pojazdów, firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie) wprowadziła w tym roku jednopoziomową stalową platformę z plandeką. Nowością w tegorocznej ofercie gliwickiej firmy Superior (Śląskie) jest średni samochód ratownictwa drogowego MPH S25 wyposażony w ramię z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu nominalnym 2,5 t.

Najnowszą propozycję Renault Trucks na polskim rynku stanowi dostawcze Maxity. Jeździliśmy małym Renault o mocy 130 KM, z rozstawem osi L3, z większą kabiną i opcjonalną zabudową skrzyniową. Największe zalety Renault to: widoczność z kabiny do przodu i na boki bez zastrzeżeń, duża zwrotność, liczne schowki w kabinie i dobre wyciszenie silnika. Minusy to z kolei: mała przestronność kabiny z przodu, brak podstawki na faktury oraz słaba jakość plastików we wnętrzu.

W sobotę i niedzielę, 25 i 26 sierpnia w Wilkowicach koło Leszna (woj. wielkopolskie) odbędzie się ogólnopolska Wystawa Maszyn i Urządzeń Rolniczych Roltechnika. To druga i ostatnia w tym roku (poprzednia odbyła się w Opolu-Bierkowicach w lipcu) ekspozycja pod tą nazwą, gdzie pokazane będą nowości sprzętowe dla farmerów. Zaprezentowane zostaną ciągniki, kombajny, naczepy i przyczepy dla rolnictwa, a także maszyny uniwersalne znajdujące zastosowanie również w budownictwie i gospodarce komunalnej.

Sezon ogórkowy w pełni. W ostatnią sobotę oferowano tylko około 100 pojazdów użytkowych. Importerzy przygotowują się już jednak do końca wakacji, przywożąc dużo nowsze i droższe pojazdy. Gdy skończą się wakacje, sprzedaż się ożywi i będzie szansa, że szybko znajdą one nabywców. Wśród kilkuletnich aut popularne są samochody Renault cieszące się na ryku wtórnym coraz większą renomą.

Obrodziły Fordy. W minioną niedzielę interesujący wybór mieli zarówno amatorzy Courierów, jak i Transitów. Dominowały samochody z drugiej połowy lat 90. Zadziwiająco dobrym stanem technicznym wyróżniało się również kilka Transitów z ponad 15-letnimi życiorysami. Tylko poszukujący Escorta Vana byli zawiedzeni - na placu pojawiło się zaledwie jedno takie auto.