W niedzielę (12.10) zainteresowaniem cieszyły się pojazdy w wersjach o DMC przekraczającej 3 t. Było ich sporo, choć nie wszystkie w dobrym stanie. Zachęcająco wyglądały MB z drugiej połowy lat 90. (Sprinter, Vario), a także auta francuskie (głównie Renault Mascott).

Tym razem przyjrzeliśmy się ofertom sprzedaży samochodów dostawczych w wersjach pod zabudowę. Dominowały auta o DMC 3,5 t. Większość spośród ok. 40 takich pojazdów wystawionych tu w niedzielę miało krótsze (3.000-3.600 mm) rozstawy osi. Brakowało widelców z długimi (ponad 4.000 mm) rozstawami, lepiej nadających się do przeróbki na autolawetę.

Brakuje tutaj samochodów dostawczych zbudowanych na bazie aut miejskich. Właściciele małych firm skarżą się, że bardzo trudno znaleźć samochód, który jest zarejestrowany jako ciężarowy, nadaje się do przewożenia drobnego towaru, a jednocześnie zachowuje większość walorów użytkowych zwykłej osobówki.

Naczepy są coraz częściej wyposażane w wymyślne systemy logistyczne, a w ich konstrukcji wykorzystuje się nowoczesne materiały, jak np. włókno węglowe. Kilka interesujących nowości zaprezentowano podczas niedawnych targów IAA w Hanowerze. Wśród nich warto zwrócić uwagę na naczepy kurtynowe Kögel Phoe-nixx M49, w której część przedniej ściany oraz ramy wykonano z włókna węglowego. W naczepie - chłodni firma Krone Cool Liner Duoplex GFK EcoFridge zamiast agregatu zastosowała chłodzenie ładowni azotem. Dzięki temu przewoźnik oszczędza paliwo konieczne do pracy agregatu chłodniczego. Pod kątem oszczędzania paliwa Krone opracowało również naczepę Eco Liner, której podwozie ma aerodynamiczny pakiet. Zestaw wykonano z tworzywa sztucznego, waży ok. 220 kg. Trzecią innowacją Krone zaprezentowaną na targach IAA była naczepa Mega Liner z podnoszonym dachem Rooflift. Schmitz Cargobull zmodernizowała serię naczep kurtynowych S.CS. Pojazdy do przewozu papieru w rolach oraz do przewozu blach w kręgach wyposażono w system regulowanej zabudowy Varios. Nowością firmy Fliegl była z kolei trzyosiowa naczepa podkontenerowa z hydraulicznym podnośnikiem ułatwiającym wyładunek zamontowanego kontenera typu 1x30" lub 1x40".

Od 1 stycznia przyszłego roku nie będzie możliwe rozpoczęcie przewozu w oparciu o tranzytową procedurę TIR, jeśli wcześniej nie wyśle się zgłoszenia o planowanym przewozie do urzędu celnego. Takie wcześniejsze elektroniczne anonsowanie ma usprawnić procedurę, bo w dużym stopniu wyeliminuje błędy papierkowe i konieczność czasochłonnego ich poprawiania, a przy tym - jak czytamy w komunikacie Departamentu Polityki Celnej Ministerstwa Finansów - zapewni "skuteczny nadzór i bezpieczeństwo przewozu".

Dwie nowości opon do aut użytkowych przygotował koncern Michelin. Kleber Transalp 2 to gama zimówek dla dostawczaków wprowadzana na polski rynek w październiku. Michelin X Energy SaverGreen to gama ogumienia do transportu ciężarowego na większe odległości, która na nasz rynek trafi na początku przyszłego roku. Opony są już sprzedawane w kilku krajach zachodniej Europy.

Lekkie samochody ciężarowe Nissana, Cabstar i Atleon zostały odświeżone w celu poprawy walorów użytkowych i wygody eksploatacji. Nowością w Cabstarze jest zautomatyzowana, sześciostopniowa skrzynia biegów (bez pedału sprzęgła). Ponadto zmodernizowano kabinę, poprawiając kierowcy i pasażerowi wygodę jazdy. Podstawowa jednostka napędowa, trzylitrowy ropniak ZD30, także została zmodernizowana w celu obniżenia emisji spalin.

Znana głównie z dystrybucji wózków widłowych marki Clark firma Elektroprogram z Komornik (woj. wielkopolskie) wprowadziła na rynek nową gamę elektrycznych widlaków. To maszyny marki MIAG produkowane w wersji tzw. przeciwwybuchowej. Stosuje się je w miejscach o zwiększonym ryzyku, np. tam, gdzie występują palne gazy i substancje parujące. Pojazdy pracujące w takich

Mimo wzrostu kursu euro i spadku cen oleju napędowego w ciągu ostatnich miesięcy sytuacja w branży transportu drogowego nie poprawiła się. Wiele firm zrezygnowało z prowadzenia przewozów, niedawni liderzy branży z trudem wiążą koniec z końcem i szukają sposobów na obniżenie kosztów.

Jesienią ubiegłego roku na nowe samochody ciężarowe czekało się u nas kilka miesięcy. Teraz jest inaczej: samochody użytkowe stoją, bo nie ma na nie chętnych. Wielu przewoźników nie odbiera ciągników siodłowych i ciężarówek wcześniej zamówionych, bowiem branża transportowa pogrążyła się w kryzysie. Szczególnie przewoźnicy międzynarodowi z trudem wiążą koniec z końcem.

TGL to młody, wciąż produkowany model. Najstarsze dostępne na rynku egzemplarze to trzylatki. Większość jest w bardzo dobrej kondycji, ma niewielkie przebiegi, a zdarzające się w tych wozach usterki to najczęściej drobnostki. Za komfort użytkowania takiego "Mańka" trzeba jednak słono zapłacić. Podczas naszych testów zauważyliśmy sporo plusów, ale i minusy MAN-a. Do zalet należą: wysoka ogólna niezawodność, duży wybór konfiguracji tonażowych i rozstawów osi oraz bezawaryjne zawieszenie szoferek. Wady samochodów ciężarowych marki MAN to z kolei: drogie części, brak zamienników, przebicia na kostkach elektrycznych tylnych lamp i awarie czujników ciśnienia w zawieszeniu.

Ponad 20 maszyn budowlanych można było wypróbować we wrześniu w sześciu miejscach w kraju podczas imprezy Terex On Tour 2008. My uczestniczyliśmy w imprezie pod Krakowem. Podczas prezentacji przedstawiciele mniejszych firm budowlanych testowali głównie koparko-ładowarki, które są wciąż najpopularniejszymi maszynami budowlanymi w naszym kraju. Co ciekawe, najbardziej interesowali się największym z modeli Terexa: 970 Elite. Przedstawiciele największych firm testowali przede wszystkim wozidła przegubowe TA30, którego drugi, cyfrowy człon nazwy wziął się od przybliżonej ładowności (wynosi ona 30,9 tony). Maszyna ta ma moc 385 KM i może przewozić w kiprze 17,5 m sześc. urobku. Zainteresowaniem cieszyła się także największa ładowarka kołowa Terexa, model TL260. Maszyna ta ma masę operacyjną 14,4 tony i silnik o mocy 175 KM. Łyżki, które można w niej stosować, mają pojemność od 2,5 do 4,5 m sześc.