Toyota Hiace występuje na naszym rynku jako furgon z trzyosobową kabiną i jako ośmiomiejscowy mikrobus. Spośród furgonów wyróżniają się wersje 4x4. Odsuwane drzwi z lewej i prawej strony ładowni. Zalety, którymi charakteryzują się te samochody dostawcze to: odsuwane drzwi z lewej i prawej strony ładowni, przeszklone tylne drzwi i sprawny napęd na obie osie. Wady w naszej ocenie to z kolei: tylko jedna dostępna wysokość ładowni, mała ładowność i drogi pakiet Comfort.

Według Exide Technologies (21 proc. udziału w światowej produkcji akumulatorów kwasowych) zapotrzebowanie na prąd w samochodach w ostatnich latach wzrosło trzykrotnie. Producenci tych części mimo to nie mają żniw - o czym później - ale wprowadzają na rynek niemało nowości.

Na krakowskiej giełdzie obecnie poszukiwane są niewielkie wywrotki zabudowane na pojazdach o DMC 3,5 tony. Tego typu auta pojawiają się tu jednak rzadko. W sobotę naszą uwagę zwróciła wywrotka trójstronna zabudowana na wiekowym Mercedesie 310D. 13-letni pojazd miał silnik 2.9 D i kosztował aż 30 tys. zł.

Kielecka firma KH-Kipper wprowadziła na rynek zmodernizowaną samowyładowczą zabudowę W1R typu half-pipe. Half-pipe to określenie wywrotki tylnozsypowej o półokrągłym przekroju poprzecznym, bez dodatkowych wzmocnień wewnątrz. Takie rozwiązanie wspomaga rozładunek skrzyni - minimalizuje powierzchnię przylegania przewożonego materiału. KH-Kipper rozpoczął produkcję takiej zabudowy pięć lat temu.

Kontynuujemy cykl publikacji, które - mamy nadzieję - pomogą naszym Czytelnikom w wyborze odpowiedniej maszyny. Pisaliśmy już o ciągnikach rolniczych, dziś czas na ładowarki czołowe. Rolnicy szukają przede wszystkim maszyn uniwersalnych. Wynika to m.in. z możliwości zamontowania: kosiarki, grabiarki, chwytaka czy wideł. Warto zatem sprawdzić, czy w wyposażeniu jest szybkozłącze pozwalające na łatwą wymianę osprzętu. Rozmiary maszyny z reguły decydują o tym, czy można ją wykorzystać w konkretnym pomieszczeniu w gospodarstwie. Długość, szerokość i wysokość ładowarek to jednak nie wszystko. Chodzi też o mechanizm skrętu.

Rynek nowych autobusów notuje w tym roku niewielki regres, zaś coraz więcej przewoźników decyduje się na zakup autobusów z tzw. drugiej ręki. Preferowane są coraz młodsze pojazdy uznanych zachodnich marek. Kupowane są zarówno używane autobusy miejskie jak i turystyczne. I tak - dla przykładu - Zakład Komunikacji Miejskiej w Gorzowie kupił sześć używanych autobusów niskopodłogowych MAN-a. Są wśród nich trzy przegubowce. Maszyny mają po dziewięć lat. Także do zajezdni w Gliwicach trafiły niedawno "używki". To cztery pochodzące z przełomu dekad autobusy szwedzkiej marki DAB (trzy krótkie i jeden przegubowy). O dwa autobusy używane wzbogacił się z kolei tabor Transgóru Mysłowice. To Scania oraz zasilane gazem ziemnym Volvo. Dwunastoletnie MAN-y kupiło ponadto pabianickie MZK.

Na zakończonych niedawno targach IAA w Hanowerze koncern MAN Nutzfahrzeuge zaprezentował internetowy konfigurator pojazdów. Wkrótce zostanie on uruchomiony na 30 krajowych stronach internetowych MAN-a (w tym na polskiej). Konfigurator MAN-a, bazujący na wewnętrznym systemie sprzedaży MANEX/ECON, będzie pozwalał na wytypowanie wyłącznie tych pojazdów, które mogą być w danym czasie wyprodukowane.

Chociaż większość pytanych sprzedawców odnotowała niewielki spadek obrotów w porównaniu z ubiegłym rokiem, prognozy na przyszłość są obiecujące. Przybywa u nas firm handlujących tymi maszynami budowlanymi. Wśród najczęściej wybieranych przez polskich klientów marek używanych koparek kołowych wymienia się produkty firm: Atlas-Terex, Case, Caterpillar, Doosan, JCB, Liebherr, Komatsu i Volvo. Na naszym rynku stosunkowo dużo jest także nieprodukowanych już maszyn firm O&K i Zeppelin. W większości firm kupuje się maszyny w przedziale 16-18 ton masy operacyjnej. Wyjątkiem są produkty firmy Case.

W praktyce w kraju obecnie nie można zdobyć zawodu kierowcy autobusu. To skutek działań ministerialnych urzędników, którzy tak wprowadzali u nas unijne przepisy, że szkolenia zawodowych kierowców autobusów będą u nas dużo dłuższe i droższe niż w Niemczech, a i tak nie ma ich kto robić. Ci, którzy otrzymują lub zdobędą prawo jazdy kategorii D po 10 września 2008 roku, aby móc jeździć zawodowo, muszą przejść teraz kurs kwalifikacji wstępnej. Dotychczas wystarczał tylko 35-godzinny kurs podstawowy za 750 zł. Większość firm szkoleniowych potrafiła zorganizować tego typu "dokształt" w taki sposób, że nie trwał on dłużej niż tydzień roboczy.

Tym razem na placu obrodziło dostawczymi Mercedesami. Większość z nich to pojazdy od lat eksploatowane w kraju. Mimo sporego zainteresowania ze strony potencjalnych nabywców na giełdzie nie zawarto transakcji. Powód: zastrzeżenia do stanu technicznego. Przez te kilka lat w Polsce samochody dostały nieźle w kość.

W dniach 23-26 września w Berlinie odbyły się targi InnoTrans. Na wystawie prezentowane były nowoczesne rozwiązania dla transportu publicznego. W imprezie licznie uczestniczyły polskie firmy, przedstawiając głównie pojazdy. Obecny był m.in. Solaris Bus & Coach, prezentując swój najnowszy produkt, autobus hybrydowy Urbino 18 czy model Tramino.

Na zakończonej 2 października Międzynarodowej Wystawie Samochodów Użytkowych IAA w Hanowerze (rozpoczęła się 25 września) spektakularnych premier nie było. Zaś niemal każdy producent pojazdów użytkowych zaprezentował własną hybrydę. Na hanowerskim IAA niemal każdy producent ciężarówek zaprezentował własną hybrydę. Można je było zobaczyć m.in. wśród prezentowanych pojazdów Mercedesa (Axor BlueTec Hybrid oraz Econic: BlueTec Hybrid i NGT Hybrid), MAN-a (lekkie ciężarówki serii TGL), Renault (śmieciarka Premium Distribution Hybrys Tech), Volvo (śmieciarka FL Hybrid), Iveco (EuroCargo Hybrid). Drugim kierunkiem obniżenia emisji spalin są silniki Diesla EEV, czyli emitujące 50 proc. mniej cząsteczek sadzy niż w Euro 5, które zacznie obowiązywać za rok. Takie jednostki ma m.in. już DAF, który stosuje technologię SCR. W Hanowerze silnikami EEV pochwalili się MAN i Scania, producenci wykorzystujący technologię EGR, czyli bez czynnika AdBlue.