W kon­kur­sie na oszczędną jazdę zor­ga­ni­zo­wa­nym przez DAF Trucks Pol­ska w oko­li­cach Toru­nia naj­lepsi kie­rowcy pro­wa­dzący 40-tonowy zestaw osią­gali śred­nie zuży­cie paliwa około 21 l/100 km, a zwy­cięzca uzy­skał impo­nu­jący wynik 20,6 l/100 km.

Nowo­cze­sny cią­gnik wypo­sa­żony w tem­po­mat prze­wi­du­jący ukształ­to­wa­nie terenu jedzie spraw­nie i oszczęd­nie zara­zem, z ogra­ni­czoną do mini­mum rolą kie­rowcy. Renault T440 z naj­now­szym sys­te­mem Opti­vi­sion ma to robić jesz­cze lepiej.

Prze­wo­żący ładunki na co dzień powta­rzają, że lepiej zało­żyć o dwa pasy za dużo, niż o jeden za mało. Czyli prze­zorny zawsze ubez­pie­czony. Oferta akce­so­riów do moco­wa­nia i zabez­pie­cza­nia ładunku jest coraz bogat­sza, ale nie zawsze prze­woź­nicy dys­po­nują sprzę­tem odpo­wied­nim do danego trans­portu.

Kwe­stie opa­ko­wa­nia prze­sy­łek, ich moco­wa­nia i zabez­pie­cza­nia na środ­kach trans­portu do tego roku nie były szcze­gó­łowo ure­gu­lo­wane. Pomimo że w śro­do­wi­sku TSL funk­cjo­nuje wiele wytycz­nych w tym zakre­sie, nie sta­no­wiły one praw­nych norm, które by okre­ślały prawa i obo­wiązki stron bio­rą­cych udział w pro­ce­sie dro­go­wego prze­wozu towa­rów.

Pro­du­cenci i dys­try­bu­to­rzy naczep z rucho­mymi podło­gami zacie­rają ręce – takich pojaz­dów sprze­daje się w naszym kraju coraz wię­cej i w tym roku znowu zanosi się na pro­gres.

Czy prze­woź­ni­kowi opłaca się mon­to­wać w samo­cho­dzie cię­ża­ro­wym kli­ma­ty­za­cję posto­jową? Niek­tó­rzy mają dyle­mat, bo na takie urzą­dze­nie z mon­ta­żem trzeba wydać np. 6–7 tys. zł. Tym­cza­sem spe­cja­li­ści sza­cują, że jeśli cię­ża­rówka jeździ do cie­płych kra­jów to taka inwe­sty­cja może się „spła­cić” szyb­ciej niż w ciągu roku.

Mimo że pro­du­cenci cię­ża­ró­wek dekla­rują, iż nowe modele są coraz mniej awa­ryjne, sprze­daż czę­ści zamien­nych do takich pojaz­dów wyraź­nie rośnie. Obroty zwięk­szają zarówno firmy cię­ża­rów­kowe (impor­te­rzy pojaz­dów, któ­rzy sprze­dają czę­ści w swo­ich ser­wi­sach), jak i firmy spe­cja­li­zu­jące się w sprze­daży czę­ści, mate­ria­łów eks­plo­ata­cyj­nych i akce­so­riów.

Mer­ce­des-May­bach, luk­su­sowa marka łączy per­fek­cję Mer­ce­desa Klasy S z eks­klu­zyw­no­ścią May­bacha. W naj­now­szej odsło­nie topowy model Mer­ce­des-Benz jest jesz­cze bar­dziej wyra­fi­no­wany.

Inten­sywne eks­plo­ato­wa­nie samo­chodu cię­ża­ro­wego jest zwią­zane z więk­szym zuży­ciem poszcze­gól­nych jego czę­ści. Na co się zdecydować podczas naprawy, na nowe czy używane podzespoły? Firma Truck BP pro­po­nuje uży­wane ory­gi­nalne czę­ści do cię­ża­ró­wek marki DAf i Sca­nia.

Pra­co­dawcy przed­się­biorstw trans­por­to­wych każ­dego dnia bory­kają się z wie­loma pro­ble­mami doty­czą­cymi nie tylko ope­ra­cji trans­por­to­wych, ale także tych zwią­zanych m. in. z pra­cow­ni­kami, pra­wem pracy, rosz­cze­niami pra­cow­ni­ków oraz regu­la­cjami kra­jów nale­żą­cych do Unii Euro­pej­skiej doty­czą­cymi mini­mal­nych wyna­gro­dzeń za prace. Nie­mal każdy z pra­co­daw­ców sek­tora trans­por­to­wego miał do czy­nie­nia z nie­rze­tel­nym pra­cow­nikiem czy też z kon­trolą Pań­stwo­wej Inspek­cji Pracy, w wyniku któ­rej inspek­tor stwier­dził nie­pra­wi­dło­wo­ści w zakre­sie czasu pracy oraz wyna­gro­dzeń. Czę­sto zda­rza się także, że były już pra­cow­nik w wyniku wie­dzy, jaką uzy­skał na tzw. uni­wer­sy­te­cie par­kin­go­wym pozywa swo­jego pra­co­dawcę przed sąd pracy, a rosz­cze­nia takie doty­czą wyna­gro­dze­nia oraz należ­no­ści z tytułu podróży służ­bo­wych.

Wyna­jem środ­ków trans­portu, w tym także naczep, jest w Pol­sce branżą cią­gle młodą i dyna­micz­nie roz­wi­ja­jącą się. Korzy­stają z tej formy pozy­ska­nia pojaz­dów użyt­ko­wych prze­woź­nicy dro­gowi, a także przed­się­bior­stwa dys­try­bu­cyjne.

Renault Trucks zapre­zen­to­wało na tar­gach IFAT 2018, wio­dą­cych tar­gach poświę­co­nych gospo­da­ro­wa­niu wodą, ście­kami, odpa­dami i surow­cami, swoją ofertę dedy­ko­wa­nych pojaz­dów.